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dit^, avec la fidelity la plus parfaite, absolument comme si elle eut 

 ^t^ immobile. En moins de vingt-cinq minutes , nous avons ainsi 

 6chang6 una longue conversation que nous regrettons de ne pouvoir 

 publier pour donner una idee de la promptitude des transmissions. 

 Le probleme dela communication continue des locomotives, soil 

 entre elles , soit avec les stations, est done aussi compldtement r^- 

 solu que la probleme deja vieux de la communication des stations, 

 et resolu d'abord par M. Bonelli, a qui Ton ne pourrait faire qu'un 

 reproche, celui d'avoir depasse peut-etre le but ; s'il n'etait pas 

 evident que la communication continue avec et entre les loco- 

 motives est una garantia plus certaina de st^curite. 



M. Bonelli, sous ce rapport, a certainement plus fait que tous ses 

 concurrents, et on ne peut faire a sa correspondance incessante au- 

 cune objection qui ne retombe avec plus de force sur les systemes 

 de correspondance momentande; si ce n'est toutefois la mise de 

 fonds necessaire a I'etablissement du conducteur permanent. Mais 

 comment raisonnablement et humainement invoquer un surcroit de 

 ddpense quand la vie d'un million de voyageurs est en jeu? La, 

 cependant, est toute la difficult^, et sans I'intervention toute-puis- 

 santa d'unevolonte superieure irresistible, les Compagnies des che- 

 mins de fer se refuseront probablemeiit a I'adoption definitive de 

 cat admirable moyen de salut. 



Pourquoi faut-il, disons-le en terminant, pourquoi faut-il que la 

 preoccupation d'esprit des maitres de la science, que la tyrannic de 

 ]a routine, aient empeche, il y a dix ans, qu'on n'accaptat le nouveau 

 systemede chemin de ferde M. de Joufl'roy? II gravissait les pentes 

 les plus roides et tournait les courbes des plus petits rayons; il ren- 

 dait les d^raillements absolument impossibles ; il maitrisait la force 

 centrifuge au point de la rendre inoffensive ; il permettait d'^teindre 

 la Vitesse dans un temps tres-court, et sur une distance da quelques 

 dizaines de metres, parce que la poids, d'ailleurs tr^s-r^duit de la 

 locomotive et des wagons enray^s, au lieu de tendre a precipiter le 

 convoi, tendait a le retenir. Si ca systfeme si simple , si rationnel 

 avait re9u I'accueil qu'il m^ritait, son troisierae rail, le rail central 

 strie, sur lequel se d^roulait sans frottement et sans usure la janle 

 en bois debout de la grande roue motrice unique de la locomotive 

 isole par son installation des longriiies enduiles d'une couche de gutta- 

 percha ou autre substance non conductrice , eut 6t6 la tout pret a 

 recevoir le contact des frotteurs a ressort de M. Bonelli; et quel- 

 ques heures apres sa conception , la belle et bonne pens^e de la 

 communication incessante avec et entre les locomotives fiit de- 



