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Deux coins en bois ou mieux en porcelaine b tiennent les deux 

 bandes ecartees et serrees contre les parrois de I'entaiUe. Letasseau 

 de droite indique I'interruption de I'une des bandes. La figure 4 

 montre les tasseaux et les conducteurs en elevation. La figure 5 

 indique I'un des tasseaux vu de face lorsqu'on i egarde dans le sens 

 de la longueur de la voie. On y remarque les deux plaques en 

 porcelaine a avec leurs deux boutons et les rebords infi^rieurs sur 

 lesquels portent les deux bandes conductrices. Entre ces deux 

 bandes est figure le coin b en bois ou en porcelaine qui les separe et les 

 serre contre les parois interieures du tasseau . On a aussi figure un petit 

 canal vertical aboutissant a un autre canal incline de maniere a donner 

 passage a I'eau en temps depluie. Q (figure 6) est le frottoir qui doit 

 etrefix6 al'avant ou a I'arrifere de I'une des voitures. On voit que 

 I'articulation D force la pifece a s'appuyer exactement dans le sens de 

 la longueur, et que I'articulation/ force la nieme piece a s'appuyer 

 exactement dansle sens de la largeur, de maniere a ce que le contact 

 ait lieu d'une maniere continue . La partie coupee du bras est celle qui 

 doit etre fix6e invariablement a I'une des voitures. Le fil conducteur 

 h est soude directement sur le frottoir pour eviter autant que pos- 

 sible les solutions de continuite. S est un contre-poids destine a regler 

 la pression du frottoir Q , et par suite I'energie du frottement. 

 La figure 6 represente en outre le frottoir seul, en plan et en eleva- 

 tion , perpendiculairement a I'axe dela voie. Les deux extremit^sdu 

 frottoir, dans le sens de la longueur, ont ete relev^es en forme de 

 sabot pour I'empecher d'accrocher. La boite a graisse qui suit de 

 pres le frottoir n'est pas representee. EUe est exactement construite 

 et posee comme celui-ci , avec cette difference qu'elle est creuse afin 

 de pouvoir contenir une certaine qsantite de graisse, et qu'elle est 

 percee de petits tious. II y a egalement, un contre-poids pour faire 

 varier la presj^ion sur les conducteurs. 



IV. Conductenr du cowaiit des J reins sur les wagons. — Le fil 

 conducteur des freins {Jig. 7) consiste en un petit cordon compost 

 d'une dizaine de fils de cuivre entrelaces ou cordes a la maniere or- 

 dinaire. Le diainetre de ce cordon n'excede pas 3 millimetres; il est 

 reconvert d'une enveloppe tissue de coton suffisamment epaisse; 

 deux cordons metalliques, ainsi enveloppes separeiuent, sont reunis 

 ensemble et reconverts de maniere a former un nienie cable C , dont 

 ils forment I'ame. Ce petit cable est goudronne sur toute sa lon- 

 gueur ; a ses deux extremitds ressortent les deux cordons metalli- 

 ques, qui se separent pour etre appliques aux contacts qui leur con- 

 viennent, ainsi qu'on le voit aux ponts a, a'. A cot6 de chaque 



