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cas, ce deuxiome train serait enraye lui-meme, par I'ac.tion de sa 

 propre pile, sur ses freins. 



Par les dispositions que nous venons d'indiquer, le service des 

 freins s'eflfectue avec facility. Le train une fois compose , toutes les 

 voitures ou wagons etant a leurs places, attaches les uns a la suite 

 des autres, le premier garde-frein prend I'extremit^ du premier 

 cable enroule sur le tambour du tender, le deroule jusqu'au premier 

 frein, entile les deux extremites dans les deux contacts D,D', et 

 serre les deux vis de pression. (Pour eviter toute chance d'erreur, 

 rextreirnte de I'un des fils ne peut s'appliquer qu'a un seul des con- 

 tacts.) Le deuxieme garde-frein fait, par rapport au deuxieme frein, 

 la meme operation qu'a faite le premier, simultaiiement, et ninsi 

 de suite jusqu'au dernier. Une fois les gardes-freiiis a leur poste, le 

 mccanicien ferme le circuit avec le commutateur, s'assure que le 

 courant circule en appliquant un petit morceau de fer contre les tou- 

 rillons de I'electro-aimant; interrompt le courant de nouveau, et 

 peut se mettre en marche. Lorsque le convoi est arrive a sa desti- 

 nation, chaque garde-frein desserre les vis des contacts D, D', et 

 enroule le cable electrique autour du tambour. On peut immediate- 

 ment desassembler les voitures ou wagons, et les diriger sur les 

 lieux indiquds par le service. On remarquera que ce systeme ne ne- 

 cessite aucune construction sur les voitures ou wagons qui n'ont pas 

 de freins; ie cable electrique ne fait que poser sur leurs imperiales. 

 Comme les voitures armees de freins ne forment a peu pres que le 

 dixieme du nombre total des voitures, les frais d' installation se re- 

 duisent a une somme insignifiante comparativement a la valeur du 

 materiel qui compose un train. 



Les compagnies qui ne voudraient pas de prime-abord , par des 

 considerations particulieres , installer des conducteurs electriques 

 tont le long de lavoie, pourront , a tres-peu de frais, adapter les 

 freins electriques et la transmission du courant sur toute la longueur 

 du train ; elles ajouteront ainsi a leur service une importante garan- 

 lie de securite pour les voyogeurs et leurs interets matdriels, sans 

 toucher a la voie ferr^e. 



Tout en conservant une entiere liberty pour les manoeuvres telles 

 qu'elles sont organisees, le mecanicien conducteur de la locomotive 

 devient le maitre absolu de tous ses mouvements; il peut sans effort, 

 sans la participation de personne, enrayer promptement tout son 

 train au moment oil il le juge convenable. L'enrayement s'opere 

 ains^i beaucoup plus rapidement qu'avec le concours des gardes- 

 freins. Dans le systeme actuel il faut qu'on les avertisse par deux 



