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coups de sifflet ; qu'ils entendent le signal ; qu'ilsle compretint nt ; 

 qu'ils mettent la main sur la maiiivelle des freins et la fassent tourner. 

 Tout cela ne s'execute pas instantancment, et souvent, lanuit, les 

 gardes-freins qui n'ontrien a faire sont endormis; le ni^caiiicien, ne 

 pouvant se faire entendre malgre tous ses efforts, ne peut arreter son 

 train, qu'il voit avec terreur se precipiter vers le danger. Dans le 

 nouveau systeme, se sentant seul responsable, sachant bien que, s'il 

 survient un accident, il ne pourra plus alleguer I'inattention ou la 

 negligence des gardes-freins, le m^canicien redoublera d' attention et 

 d'activite. 



V. Avantages dii nouveau systeme d enrayement. — La des- 

 cription que nous en avons donnee fait suffisamment ressortir les 

 avantages essentiels du nouveau systeme ; nous n'avons done a in- 

 diquer ici que quelques avantages secondaires. En cas de danger 

 sur un point de la voie, il suffira de mettre en communication md- 

 tallique les conducteurs places sur la voie avec I'un des rails, pour 

 fermer le circuit electrique par rapport aux convois marchant vers 

 le lieu du danger, et faire que tous les trains arrivant dans Tun ou 

 Vautre sens soient arretes a la distance minimum de 2 kilometres. Les 

 cantonniers, les gardes-barrieres, les employes des stations pour- 

 ront, au besoin, etablir cette communication. 



En cas d'inondation survenue inopinement, les trains seront arre- 

 tes a la distance minimum de 2 kilometres du point oil commencera 

 la submersion de la voie, puisque la le circuit sera retabli entre le 

 conducteur et le sol. Un ^boulement considerable couvrant une 

 ]Kirtie de la voie, produira le meme efFet. 



Lemememccanisme de I'embrayeur electrique pourra, au besoin, 

 mettre en jeu une forte sonnerie, au moment meme oil les freins 

 commenceront a se rapprocher des roues; le mecanicien conducteur 

 de la locomotive sera ainsi averti et pourra lacher la vapeur ou bien 

 la retourner, s'il le juge convenable. 



Si cela paraissait utile, on pourrait adapter I'embrayeur electri- 

 que sur un robinet d'^chappement de la vapeur; et en prenant la 

 force sur une des articulations de la locomotive, on arriverait a ce 

 r^sultat que, lorsque deux trains, sur la meme voie, ne se trouve- 

 raient plus separes que par 2 ou 4 kilometres , non-seulement tous 

 les freins seraient serrds, mais encore la vapeur serait lachce en 

 dehors de toute participation humaine, et par le seul fait qu'ds se 

 trouvent en danger de se rencontrer. 



L'enrayeur Electrique n'empechera pas que les employes puis- 

 sent, comme d'habitude, eerrer etdesserrer eux-memes les freins. 



