(iSO COSMOS. 



Pour desserrer, seuleinent, il suffira de renverser les deux cli- 

 quets, ce qui s'effecluerait avec un mouvement de levier facile a 

 concevoir. 



VI. Reponse a quelques objections. — La premiere objection que 

 souleve ce nouveau systeine , c'est que renrayeinent s'opere trop 

 brusquenient. D'autres craignent que le mccanibiiie ne metle en jeu 

 une force tellement considerable , qu'il pourrait en resulter la rup- 

 ture des essieux ou tout au moins des organ es dufrein. 



Ces craintes disparaissent ais^ment lorsqu'on se penetre atten- 

 tivement du jeu du systeme. 



Que se passe-t-il , en effet , lorsque sous I'influence du fluide 

 electrique les electro-aimants deviennent actifs'? A chaque tour en- 

 tier des roues du wagon , le cliquet donne un coup, un seul coup, 

 sur la roue a rochet. Cette roue ayant 8 dents , il faudra 8 tours 

 entiers des roues du wagon pour produire un tour de la roue a ro- 

 chet et par suite de la vis qui agit sur les freins. S'il est necessaire 

 que cette vis fasse, par exemple, 6 tours pour serrer a fond, il fau- 

 dra 6 X 8 ou 48 tours des roues pour produire ce menie serrage a 

 fond ; et si les roues des wagons ont a peu pros 1 metre de diametre, 

 le Avagon aura parcouru environ 144 metres avant d'etre compl^- 

 tement enrayi^. On voit que ce n'est pas la un arret brusque ; mais, 

 il y a plus , I'arret , en realite , est encore beaucoup moins rapide 

 que cela. 



Avant I'enrayement complet , le frein commence a toucher la 

 roue, il exerce d'abord une faible pression qui ralentit un peu la 

 Vitesse de rotation, par suite les coups du cliquet sur la roue a ro- 

 chet se succedent moins rapidement. Le frein continuant a presser 

 davantage, la vitesse de rotation continue a diminuer de plus en 

 plus et les coups du cliquet se succedent plus lentement. Bientot 

 la pression devient assez forte pour empecher la roue de tourner et 

 le cliquet cesse de marcher. 



Quant a briser les essieux et les pieces d'articulation, il suffirait, 

 si cela etait necessaire, de faire remarquer que I'appareil remplace 

 exactement la main de I'homme avec la meme vitesse et que si cette 

 main ne pent rompre ni les essieux ni les articulations , le mdca- 

 nisme ne les rompra pas davantage et qu'jl sera meme moins dan- 

 gereux, si danger il y a, puisqu'il cessera de serrer juste au moment 

 oil I'effet utile est produit , ce que ne font pas toujours lesgardes- 

 freins, qui souvent persistent a serrer, lors meme que les roues 

 sont completement enrayees. 



A. TKAMBLAY, j»-oj) rtf'<atre-ggmn<. 

 Paris. — Imprimeric de W. Hemquet et Cie, rue Garaiuilie, 5. 



