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des Sclenees de Saint -Pétersboui'g. 



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17, 20 Kilometer pro Stunde aus; bezeichnen wir 

 dièse Geschwindigkeiten allgemein mit w, so erlialten 

 wir die jedesmal zugehôrigeu /i, d. h. die Anzalil der 

 Kilometer, welclie die Schalenmitten irgend eines der 

 Auemometcr zuriicklegen, durch die Gleichung: 



K^ 



40-»- 1.992.n- 



wo a die Reibungsconstante, h die zweite Constante 

 des betreffenden Anemometers bedeutet. 



Der Quotient aus den jedesmal zusammengehôrigen 



K durch « entspricht der von Fenwick Stow gefun- 

 denon Verhâltnisszabl. 



Die in der ersten Rubrik folgender Tabelle stehen- 

 den Geschwindigkeiten sind — leichterer Vergleich- 

 barkeit halber — in miles angegeben, und zwar be- 

 zeichnen dieselben nicht walire Wiudgeschwindigkei- 

 ten , sondern sie sind — ohne Beriicksichtigung der 

 gefundenen Auemomcterformel — durch Multiplication 

 des Weges der Schalen von Standard {A) mit 3 erhal- 

 ten: dièse Geschwindigkeiten sind somit identisch mit 

 den von Fenwick Stow gebrauchten. 



Herr Fenwick Stow hat seiner Abhandlung eine 

 Tafel mit graphischer Darstellung der gefundenen 

 Verhaltnisse beigegeben. Auf dièse selbe Tafel wur- 

 den die Werthe aus obiger Tabelle ebenfalls graphisch 

 eingetragen; die Differenzeu beider Verhaltnisse fiir 

 gleiche Windgeschwindigkeiten sind in nachfolgender 



Tabelle enthalten, in welcher das Zeichen -+- anzeigt, 

 dass die von mir gefundene Verhâltnisszahl sich mehr 

 der Einheit nâhert, withrend das — Zeichen bedeutet, 

 dass die von Fenwick Stow gefundene Verhâltniss- 

 zahl grôsser ist, als die von mir berechnete. 



Die Ûbereinstimmung der nach den abgeleiteten 

 Anemometer-Formeln berechneten und von Herrn 

 Fenwick Stow direct bcobachteten Verhaltnisse kann 

 nicht vollkommener erwartet werden: bei Geschwin- 

 digkeiten zwischen 15 und 25 miles erreicht die mitt- 

 lere, im Zeichen wechselnde Abweichung von 0,016 

 nur einmal den Werth 0,041. Die grosseren Abwei- 

 chungen — bis 0,083 — bei niedrigen und selir 



hohen Geschwindigkeiten finden ihre theilweise Er- 

 klilrung darin, dass die Zabi der Beobachtungen an 

 dieson Stellen der Curve eine verhiiltnissmassig ge- 

 ringe ist und dass gerade bei sehr schwachen oder 

 sehr heftigeu Wiuden die meiste Veranlassimg zu 

 nicht tibereinstimmenden Anemoraeterangaben gege- 

 beu ist, einerseits dadurcli, dass bei der verschiedenen 

 Grosse der Reibungsconstauten zeitweiliges Stillstehen 



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