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regular que una tartana que conduce el correo y que emplea un 

 día en /ecorrer los 30 kilómetros. La Comisión hizo todo el re- 

 corrido en automóviles. « 



De Broto aTorla, pueblo este último el más cercano al Par- 

 que, existe como única vía de comunicación un camino impro- 

 pio para carruajes que tiene un recorrido de 3 kilómetros por la 

 margen derecha del río Ara. Torla, donde residió la Comisión e 

 invitados a la inauguración, dista otros 3 kilómetros de la entra- 

 da del Parque por un camino también inadecuado para carruajes. 



Como se deduce de lo expuesto, el viaje desde el interior de 

 la Península al valle de Ordesa es actualmente complicado y 

 exige mucho tiempo; en estas condiciones no puede esperarse 

 en modo alguno que el Parque nacional y los espléndidos sitios 

 que le rodean sean lugar de intenso turismo. 



Del estudio que realizamos deducimos que no es este el itine- 

 rario más adecuado de acceso al valle de Ordesa desde el inte- 

 rior de la Península. La estación de ferrocarril más próxima es la 

 de Sabiñánigo, en la línea férrea de Zaragoza a Francia por Jaca 

 y Caníranc. 



Desde la estación de Sabiiiánigo debe seguirse la carretera 

 que por Biescas y Sallent se interna en Francia. Hasta Biescas 

 hay unos 14 kilómetros siguiendo la carretera la margen derecha 

 del ancho valle del Gallego, camino recorrido diariamente por 

 diversos automóviles de línea. 



En Biescas, situada sobre el Gallego, a 862 metros de alti- 

 tud, comienza una carretera que conduciría a Broto, distante 

 una veintena de kilómetros, a través del puerto de Cotefablo, 

 que tiene una altitud de 1.648 metros. De este camino está cons- 

 truido algo menos de la mitad, pasando por Gavín y Yesero 

 siempre por la ladera derecha del ancho valle del Sía, afluente del 

 Gallego; la carretera, colgada a trechos sobre el valle, atrave- 

 sando las morrenas frontales de los glaciares que descendían de 

 las vertientes meridionales del macizo de Tendeñera, va ganan- 

 do altura para pasar el puerto, y es la parte de camino más diíícil 

 la construida. 



Pero antes de llegar al puerto de Cotefablo la carretera cesa, 

 pues el Ministerio de la Guerra impidió se continuasen las obras 

 hace más de veinte años por razones estratégicas. Actualmente 

 el veto eítá levantado, pues las enseñanzas de la guerra euro- 

 pea han demostrado que, con los ruevos medios de combate, la 

 construcción de la carretera de Biescas a I^roto no constituye 

 peligro alguno para la defensa nacional; su terminación no de- 

 pende ya sino exclusivamente del Ministerio de Fomento. 



