L. TEIï^SERENC DE BORT. — THÉORIE DES MOUVEMENTS TOURBILLON-NAIRES 341 



du système, à l'origine dans une tranche de la zone génératrice, la vitesse 

 linéaire maxima doit se trouver à la périphérie là où l'air est entraîné 

 par le courant latéral. Deux hypothèses se présentent : ou bien la vitesse 

 angulaire de cette sorte de disque aérien est uniforme et alors la dépression 

 des surfaces de niveau dynamique est une simple fonction du rayon et de 

 la vitesse périphérique, ou bien la vitess'e angulaire décroît à l'intérieur à 

 cause de l'inertie de l'air qui se présente pour remplacer celui qui a été 

 entraîné par le courant. 



La première hypothèse, si les surfaces isobares ont une courbure 

 voisine de celle qui résulterait de la rotation de la masse fluide sur 

 elle-même, n'est pas conciliable avec le mouvement centrifuge de l'air 

 dans la zone supérieure, mouvement indispensable à l'existence même du 

 tourbillon, parce que l'air qui diverge, perdant de la vitesse à mesure 

 que le rayon de courbure augmente, ne pourrait remonter la pente des 

 isobares, puisque sa vitesse serait toujours inférieure à celle qui est 

 nécessaire pour faire équilibre suivant le rayon à la pression barométrique. 



Il faudrait nécessairement admettre que les isobares sont moins dépri- 

 mées que les surfaces de niveau dynamiques. De plus, à moins de sup- 

 poser des vitesses périphériques énormes, si on prend pour point de départ 

 cette hypothèse que la vitesse linéaire en chaque point est voisine de celle 

 qui correspond à la vitesse angulaire constante, on trouve, dès qu'on 

 s'approche du centre du tourbillon, des vitesses si faibles qu'elles corres- 

 pondent à des gradients très petits. Ainsi, pour des vitesses assez consi- 

 dérables des courants supérieurs, les dépressions barométriques seraient 

 beaucoup moindres que celles de la nature et ne pourraient engendrer 

 les vents violents que nous observons près du sol. 



M. Lasne admet que la vitesse linéaire ne croit pas avec le rayon, 

 mais qu'en partant du centre, où elle est nulle, elle passe par un maxi- 

 mum pour décroître ensuite. Cette hypothèse, qui est assez satisfaisante 

 pour expliquer la forme des isobares inférieures et la relation qui lie les 

 diverses vitesses entre elles, laisse tout à fait dans l'ombre le mode de 

 transmission du mouvement du courant générateur à la masse aérienne 

 qui forme la tranche aérienne supérieure en rotation. On ne comprend 

 pas bien, en effet, comment les courants moteurs périphériques peuvent 

 engendrer par frottement des vitesses supérieures à leur propre vitesse. 

 Au contraire, si les vitesses centrales sont dues, comme nous le pensons, 

 surtout à l'accélération centripète éprouvée par l'air dans la partie conver- 

 gente du tourbillon, on comprend qu'elles puissent être supérieures à 

 celles des courants généraux. 



Si l'on prend en considération ce fait établi que dans un tourbillon se 

 produisant dans un milieu où il y a frottement, les vitesses qui seraient 

 obtenues par le frottement de l'air sur l'air décroissent forcément de haut 



