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GEOGRAPHIE 



Le port de Dunkerque, dont le trafic s'est considérablement accru pendant 

 ces dernières années, occupe aujourd'tiui le troisième rang parmi les ports 

 français ; il vient immédiatement après Marseille et le Havre. 



Le tableau ci-dessus donne, pendant la dernière période décennale, les ren- 

 seignements relatifs au nombre et au tonnage des navires de mer et des bateaux 

 de canal qui le fréquentent, ainsi que la quantité totale des marchandises 

 transportées par mer, par canaux et par chemins de fer, ce qui permet de suivre 

 les conditions dans lesquelles s'est opéré son développement. 



Par une conséquence forcée, le courant d'exportation suivra la loi du courant 

 d'importation, et le mouvement ascensionnel ci-dessus constaté se continuera 

 avec l'achèvement des travaux en cours d'exécution et lorsque les installations 

 de l'outillage, qui font partie intégrante de tout établissement maritime, seront 

 complétées. 



IMPORTATIONS 



Parmi les principales marchandises importées, en 1891, au port de Dun- 

 kerque, il faut citer : 



Le froment, dont il est entré 421.786 tonnes contre 81.459, en 1890, soil une 

 augmentation considérable de 340.327 tonnes; ces froments viennent prin- 

 cipalement des États-Unis d'Amérique, des Indes Anglaises, d'Australie, de 

 Roumanie, de Russie, de la République Argentine; 



Les minerais, dont l'importation n"a atteint que 213.050 tonnes au lieu de 

 274.076 tonnes en 1890; les provenances sont l'Espagne et l'Algérie; 



La houille crue ne figure dans les importations de 1891 que pour 189.929 tonnes 

 contre 229.188 tonnes en 1890 ; c'est l'Angleterre qui introduit la plus grande 

 partie de ce combustible dont la Compagnie Parisienne d'éclairage au gaz s'ap- 

 provisionne par le port de Dunkerque ; 



Le nitrate de soude, dont il a été importé 170.073 tonnes, en 1891, au lieu de 

 199.597 tonnes en 1890, et qui vient du Pérou; 



Les graities oléagineuses, dont l'importation s'est élevée à 161.069 tonnes contre 

 169.075 tonnes en 1890; leurs principales provenances sont : les Indes Anglaises 

 pour la majeure partie, la Russie, la Roumanie, l'Egypte et la République Ar- 

 gentine ; 



Les orges pour brasseries et malteries ; leur importation s'est élevée à 

 102.005 tonnes en 1891 au lieu de 111.800 tonnes en 1890; elle viennent pour 

 les huit dixièmes d'Algérie, puisdeRoumanie,Tunisie,Ég3'pte, Russie, Turquie, 

 Danemark ; 



Les bois du Nord, dont il a été importé 82.541 tonnes contre 54.309 tonnes 

 en 1890, et qui viennent principalement de Suède, Russie, Norwège et Dane- 

 mark ; 



Les laines en masse, dont Timportation toujours croissante qui alimente les 

 villes manufacturières de Roubaix, Tourcoing, Fourmies, Saint-Quentin et 

 Reims, s'est élevée à 80.228 tonnes contre 66.932 tonnes en 1890; les prove- 

 nances principales sont : la République Argentine pour les cinq huitièmes, 

 l'Australie, l'Angleterre, l'Uruguay, l'Algérie, le Maroc, la Russie, les Indes An- 

 glaises, l'Espagne; le tableau ci-après montre, par provenances, comment s'est 

 développée, depuis 1881, l'importation des laines au port de Dunkerque: 



