A. MINE. — LE TRAFIC DU PORT DE DUNKERQUE 939 



Londres est le plus grand entrepôt du globe : toutes les marchandises de 

 1 univers sont entassées dans ses docks. Dunkerque est, en outre, le point 

 naturellement désigné comme devant servir de centre d'importation pour 

 alimenter les provinces de l'Est et l'Alsace-Lorraine, et son importance 

 est évidente, non seulement au point de vue du commerce général, 

 mais aussi parce qu'il touche à la région du Nord, la plus riche, la plus 

 industrielle et la plus productive de toute la France, ce qui le place dans 

 les meilleures conditions pour accroître son courant d'afïaires, qui se com- 

 pose principalement du trafic de transit. 



La Chambre de Commerce de Dunkerque et le Conseil général du Nord 

 se sont de tout temps préoccupés de la situation du port de Dunkerque, 

 dont le mouvement maritime s'est considérablement développé depuis 

 vingt ans, car ces deux corps constitués savent très bien qu'il existe un 

 lien étroit entre la prospérité commerciale de ce port et la prospérité 

 industrielle du département à laquelle il faut un port spacieux et rap- 

 proché; cette union si nécessaire de l'industrie et de la marine existe 

 aujourd'hui et permet à l'industrie de cette région d'entrer avec des 

 armes égales dans les luttes commerciales avec l'étranger. 



Il s'agit donc de mettre Dunkerque en mesure de suffire aux besoins 

 du commerce et aux exigences de la navigation, afin d'éviter que le port 

 d'Anvers continue à détourner à son profit tout un monde de marchan- 

 dises qui trouveraient, dans notre grand port du Nord, des avantages 

 d'atterrissement, de déchargement, d'écoulement et de communications 

 incomparables. 



En considération du passé glorieux de cette ville et des désastres en- 

 durés par elle pendant le siècle dernier, la France a le devoir d'en faire 

 un des premiers ports de France, le rival d'Anvers qui, ne le perdons pas 

 de vue, a largement empiété sur le territoire naturel du port de Dun- 

 kerque et fait de plus en plus le commerce de notre pays ; car Anvers 

 n'est pas seulement le port de la Belgique, de l'Allemagne, de la Suisse, 

 il est aussi celui de nos provinces de l'Est et de notre département du 

 Nord, ce Lancashire français. Si le fret est plus facile à Anvers qu'à Dun- 

 kerque, c'est que Lille, Roubaix, Tourcoing, etc., etc., vont y chercher 

 les intermédiaires pour l'exportation de leurs produits ; mais que le cou- 

 rant commercial rentre dans son lit naturel, et le fret reviendra aussi- 

 tôt à Dunkerque. 



Il y a là une véritable question d'intérêt national, car c'est une cause 

 essentiellement française que de nous efforcer d'empêcher les ports étran- 

 gers de profiter de notre situation commerciale, qui, constatons-le avec 

 bonheur, grandit chaque jour. 



Le port de Dunkerque, dont le mouvement s'accuse déjà dans des pro- 

 portions ascendantes considérables, deviendra, dans un temps peu éloi- 



