940 GÉOGRAPHIE 



gné, si les pouvoirs publics l'y aident par des sacrifices suffisants et 

 féconds permettant de donner une impulsion vigoureuse aux travaux qui 

 restent à exécuter, un des agents les plus actifs de notre prospérité natio- 

 nale; mais, pour lutter avantageusement avec Anvers, pour reprendre le 

 trafic intérieur qui appartient à la France et reconquérir une bonne partie 

 du transit que le port belge nous a ravi, il est indispensable qu'on 

 abaisse résolument les tarifs de chemins de fer et qu'on atténue, dans 

 la plus large mesure possible, les frais de port. 



Sachons donc préparer l'avenir maritime du port de Dunkerque en 

 rompant avec les vieilles habitudes, en répudiant ce que la routine a 

 consacré, et en leur opposant les voies efficaces de la volonté, de la science 

 et du désintéressement : tels sont l'espoir et l'ambition légitimes de tous 

 les Français qui ne prennent conseil que de leur patriotisme. 



Lorsque tous les travaux en cours d'exécution seront terminés, et si 

 les mesures économiques reconnues indispensables sont prises, Dunkerque 

 verra certainement sa population s'accroître et deviendra une grande 

 ville comme elle est déjà un grand port; bientôt, celui-ci passera au 

 second rang des ports français et sera, au Nord, ce que Marseille est au 

 Midi; le grand entrepôt, la principale place maritime de la France. 



C'est ainsi que notre chère patrie se développe et se relève par le travaii 

 de ses enfants. 



M. C. DELAYAUD 



Ancien Président de la Société de Géographie de Rochefort, à Pari 



UNE VISITE A BROUAGE, LA VILLE MORTE 



— Séance du 20 septembre 1892 — 



Les villes mortes reçoivent aujourd'hui si souvent des visiteurs, savants 

 ou lettrés, que l'on ne peut guère y glaner des faits encore inaperçus, 

 y ressentir des impressions nouvelles. Leur étude offre l'avantage sur 

 celle des villes vivantes, considérées aux mêmes époques, qu'elles n'ont 

 pas été transformées, modernisées, et rendues méconnaissables, comme 



