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Il ne resterait plus qu'à réunir ces cartes en feuilles par département, après 

 les avoir complétées par l'indication du nivellement des principaux accidents 

 de terrain, ouvrages de fortifications, etc. 



M. Lefrançois pense que l'on arriverait à déterminer l'exécution de travaux 

 semblables, sur des bases concordantes, dans les différents pays, si les savants 

 français et étrangers voulaient agir dans ce sens sur leurs gouvernements 

 respectifs. 



M. Laussedat partage l'opinion de M. Lefrançois sur l'utilité qu'auraient des 

 cartes dressées d'après ces idées, et pense que les ingénieurs militaires en 

 retireraient également grand profit, mais il craint que la question de dépense 

 ne soit un obstacle sérieux pour la réalisation de ce projet. 



M. (xIFFAKJ) 



WAGON A SUSPENSION PERFECTIONNÉE 



EXTIÎAIT J riU PHOCKS-YERBAI. 



— Séance ilu 22 août /87i. — 



La plupart des membres de la section étaient réunis le 22 août à 3 h. 40, 

 à la gare du chemin de fer, pour examiner la voiture de M. Giffard. 



C'est une voiture ordinaire de première classe, dont le poids repose entière- 

 ment sur deux longerons en fort fer à double T, qui longent les deux grands 

 côtés du wagon ; les abouts de ces longerons sont suspendus, à l'avant comme 

 à l'arrière, par des joints articulés, aux extrémités de deux forts ressorts, 

 occupant toute la largeur de la caisse, et dont la partie centrale repose sur 

 une sorte de potence très-forte fixée solidement au châssis des roues. 



Il résulte des explications données par M. Giffard, qui est présent, que 

 ce wagon a été construit, dès la fin de 1873, dans les ateliers de MM. Chevalier, 

 Cheylus jeune et C ie , à Grenelle. Après plusieurs [délais, une lettre ministé- 

 rielle a autorisé l'expérimentation du système sur le chemin de fer de l'Est; 

 les épreuves ont eu lieu le 18 août 1 87 i, sous la direction de M. l'ingénieur 

 Lebleu, attaché au contrôle du matériel roulant, sur la ligne de Gretz à Cou- 

 lommiers, dont le parcours est de 31 kilomètres. 



Le train spécial a été soumis à des vitesses variant depuis celle des trains 

 omnibus jusqu'à la vitesse maxima des trains express. 



Après cette expérience, qui avait donné des résultats satisfaisants, la voiture 

 a été conduite sur la ligne du .Nord, et attelée le 21 août à la queue du train 

 faisant le service de Paris à Lille; jusqu'à Creil, trois ingénieurs du chemin 

 de fer du Nord, MM. Delebecque, Banderali et de Wissocq, se trouvaient avec 

 M. Giffard dans une des caisses de la voiture, qui, entre Chantilly et Creil, a 

 été soumise à une épreuve de grande vitesse, le mécanicien ayant ralenti 

 l'allure au départ pour regagner le temps perdu pendant la dernière 



