CH. BERGERON. — TUNNEL SOUS-MABIN 137 



Le comité français n'a pas perdu de temps non plus; il a adressé au mi- 

 nistre une demande de concession et préparé, d'accord avec lui, un projet de 

 traité qui sera présenté à l'approbation de l'Assemblée nationale dès qu'elle 

 sera réunie. 



Tel est l'état actuel de la question. 



Quant aux dispositions du projet, il comprend une première série de travaux 

 préparatoires destinés à s'assurer des conditions possibles d'exécution, et en- 

 suite les travaux de percement proprement dits. Les travaux préparatoires con- 

 sistent dans le percement d'un grand puits de 130 mètres de profondeur et 6 

 mètres de diamètre, sur la rive française, dans l'emplacement du trou de 

 sonde déjà fait, et dans l'axe du tunnel projeté, et d'une galerie à section cir- 

 culaire de 2 m ,10 de diamètre intérieur et de 1 kilomètre au moins de lon- 

 gueur sous la mer, partant du fond de ce puits dans la direction du tunnel. 

 Ces opérations, qui ne seront pas inutiles par la suite, car la galerie horizon- 

 tale servira à l'assainissement du tunnel et le puits à l'extraction des eaux et 

 à l'aération, auront pour but de s'assurer de l'étanchéité de la masse de craie, 

 et du fonctionnement des machines perforatrices. 



On recherchera d'autre part, en multipliant les sondages dans le détroit, à 

 étudier la nature du fond, et notamment à s'assurer de la continuité et de la 

 régularité de la ligne d'affleurement du banc de grès vert supérieur qui se 

 trouve compris entre la craie grise inférieure, ou marne bleuâtre, et les argi- 

 les du gault, circonstance qui établirait, d'une manière à peu près certaine, 

 l'absence, déjà très-probable, de dislocations. 



Ce n'est qu'après qu'on aura acquis, par ces travaux préliminaires, la certi- 

 tude de la possibilité du percement, qu'on procédera à la construction du tun- 

 nel proprement dit, sur lequel M. Bergeron donne quelques détails sommaires. 



Le tracé part de la rive française, à peu près à égale distance de Calais 

 et de Sangatte, et se dirige, en ligne droite, sur la baie de Sainte-Margue- 

 rite, à l'est de Douvres ; la galerie a 8 mètres de largeur sur 6 mètres de hau- 

 teur, et est à double voie; le nivellement présente un point de partage au mi- 

 lieu du détroit, avec une pente de m ,370 par kilomètre de part et d'autre vers 

 les puits établis sur les deux rives, à 37 kilomètres de distance l'un de l'au- 

 tre; à environ 5 kilomètres de chaque puits, le tunnel remontera en rampe 

 de m ,0125 par mètre, pour aller se raccorder, en France avec le chemin 

 de fer du Nord, en Angleterre avec le South Eastern Railway, en des points 

 qui restent à déterminer. 



Le point de partage indiqué ci-dessus se trouve à la profondeur de lli m ,50 

 environ au-dessous des plus basses mers, et le fond du puits à celle de 

 121 m ,20. 



L'assainissement se fera par des galeries de 2 m ,10 de diamètre, qui, à par- 

 tir du pied des rampes, continueront, de part et d'autre, la pente primitive 

 du tunnel, et viendront aboutir au fond du puits, où seront établies des ma- 

 chines d'épuisement. 



La profondeur maxima de la mer, entre Calais et Douvres, étant de 54 m- 

 tres, on voit qu'il restera partout, au-dessus de la voûte du tunnel, un banc 

 de craie de plus de 60 mètres d'épaisseur. 



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