138 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



On estime à 20 millions la dépense nécessaire pour percer, en quatre ans-, 

 la galerie de reconnaissance du grand tunnel, au moyen de deux ateliers 

 marchant à la rencontre l'un de l'autre, et en employant la machine Brnnton. 

 Cela parait un maximum, car des évaluations, déjà sérieuses, ne portent qu'à 



10 millions la. dépense, et à deux ans le délai d'exécution. 



MM. James Bruiless et Charles Douglas Fox notamment pensent qu'on 

 réaliserait une économie de temps considérable en employant, de préférence, 

 la machine perforatrice du major Beaumont. Mais il n'est pas démontré que 

 celle-ci, évidemment bien préférable dans des rochers de la nature du grès et 

 de l'ardoise, puisse donner dans la craie un travail supérieur, ou même 

 équivalent à celui de la machine Brunton. La question resterait à examiner. 



Quant à l'achèvement du tunnel, une fois la galerie percée, on peut évaluer 

 qu'il coûtera environ 80 millions et quatre années de travail. Si l'on ajoute 

 20 millions pour les rampes d'accès, raccordements, et travaux accessoires, 

 on arrive à une dépense totale de 120 millions pour l'ensemble de l'opération. 



11 est bon, toutefois, d'ajouter que M. Hawkshaw estime qu'il serait prudent 

 de compter sur un chiffre double, pour tenir compte des éventualités qui 

 pourront se produire. 



M. Bergeron donne lecture d'une note dans laquelle M. Michel Chevalier 

 expose les services que rendra le tunnel sous-marin, au double point de vue 

 du trafic des marchandises et du transport des voyageurs. 



Pour les marchandises, la suppression de la nécessité d'un double trans- 

 bordement et d'une navigation avec les difficultés, les lenteurs, et les chances 

 d'avaries et de perte totale 'qui en résultent, sera un avantage de premier 

 ordre qui assurera à la voie sous-marine une grande partie du commerce en- 

 îrc l'Angleterre et le continent, et cela sans qu'il y ait aucun remaniement 

 important à opérer sur les chemins de fer des divers pays, puisque la lar- 

 geur des voies ferrées anglaises a été adoptée, à peu d'exception près, dans 

 toute l'Europe. 



On peut affirmer qu'en raison de cet immense progrès, non-seulement le 

 tunnel tendra à absorber le trafic qui se lait actuellement d'un côté à l'autre 

 du détroit, mais que ce trafic sera considérablement augmenté, tant par 

 l'accroissement de la quantité des marchandises qui en font déjà l'objet au- 

 jourd'hui, que par la création de nouvelles branches de commerce, qui pour- 

 raient difficilement s'établir dans l'état actuel des moyens de transport. 



Un résultat semblable ne manquera pas de se produire pour les voyageurs, 

 qui n'auront plus à craindre les ennuis et les malaises résultant de la traversée 

 de la Manche. 11 est facile de s'en convaincre en examinant le tableau suivant, 

 qui permet de comparer les nombres de voyageurs qui ont été transportés en 

 1869, année normale, par les diverses lignes existantes et les conditions dans 

 lesquelles se fui*, ce transport : 



