CH. BERGERON. 



TUNNEL SOUS-MAUIN 



439 



110UTK. 



Le Havre 

 Dieppe. . 

 Boulogne. 



Calais . . 



NOMBRE 



de 

 passagers. 



1 S936 



36594 



M 6248 



A 53369 



Il [ H E E 



du voyage 



entre Taris 



et Londres. 



h. m 



19 23 



13 » 



10 » 



1 1 30 



P II I X 



entre Paris et Londres. 



Ainsi, pour éviter une demi-heure de voyage en mer, un quart des voyageurs 

 donnent la préférence à Calais sur Boulogne, bien que la durée du voyage entre 

 Londres et Paris en soit augmentée d'une heure et demie et que le prix soit un 

 peu plus élevé, et encore le nombre des voyageurs attribués à Boulogne com- 

 prend-il ceux qui se rendent à Londres par la Tamise. La même observation 

 s'applique à la voie de Dieppe. Les voyageurs qui prennent cette direction sont 

 transportés à très-bon marché et encore assez rapidement; mais ils ont trois 

 heures de mer de plus que par Boulogne et trois heures et demie de plus que 

 par Calais, et cela suffit pour que les voyageurs qui suivent celte ligne n'at- 

 teignent pas le tiers du nombre de ceux qui donnent la préférence à Boulogne, 

 ni le quart de ceux qui prennent par Calais, quoique la différence de prix soit 

 de près de moitié à l'avantage de la voie de Dieppe. 



Il n'est donc guère douteux qu'une voie qui supprimera complètement la 

 traversée n'accapare à peu près la totalité des voyageurs, et que le nombre de 

 ceux-ci n'augmente même considérablement, beaucoup hésitant aujourd'hui à 

 se mettre en route s'ils n'y sont pas absolument obligés. 



On peut d'ailleurs se faire une idée des résultats qui seront obtenus, au 

 double point de vue que l'on vient d'examiner, par ce qui a été constaté au 

 sujet du chemin de fer de Liverpool à Manchester. En 1830, quand la ligne 

 s'ouvrit, les transports s'effectuaient par voitures pour les voyageurs, par char- 

 rettes et par bateaux pour les marchandises. Le nombre des voyageurs était de 

 21,600 par an. Tout d'abord ce nombre fut quadruplé, bien que la vitesse ne 

 fut que de 27 kilomètres à l'heure. En 1837, quand elle eut atteint 43 kilo- 

 mètres, les voyageurs furent sept fois plus nombreux. Maintenant il y a trois 

 lignes ferrées transportant annuellement plus de 750,000 voyageurs entre les 

 deux villes. 



Le transport des marchandises augmenta dans la proportion de 1,432 tonnes 

 dans le premier mois, à 5,10i tonnes dans le quatrième mois, et s'est depuis 

 constamment accru, bien que dans une proportion moindre que celui des 

 voyageurs. . 



M. Bergeron termine en donnant un aperçu des produits financiers probables 

 de l'entreprise. 



11 admet qu'en 1880, époque où le chemin sous-marin pourra être achevé, 

 en tenant compte de l'augmentation actuelle et assez régulière de 3 0/0 par 



