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an que l'on remarque dans le nombre des voyageurs et d'une augmentation de 

 100 0/0 par suite de l'existence du tunnel, le transport des voyageurs s'étendra 

 à un million ds personnes par an et donnera une recette de 10 millions. 



Un calcul analogue donnerait 2 millions 1/2 pour les marchandises à grande 

 vitesse et les bestiaux, et 7 millions pour les marchandises à petite vitesse, soit 

 en tout -19 millions 1/2, ou, en chiffres ronds, 20 millions. 



Or, si l'on considère que dans le tunnel il n'y aura ni station, ni embran- 

 chement, ni changement de température nuisible à la voie, on pourra admettre 

 que les frais d'exploitation, qui sont estimés en général à 45 0/0 de la recette 

 brute sur les grandes lignes, ne dépasseront pas, sur cet ouvrage spécial, 

 35 0/0 (M. Bcrgeron pense même qu'on pourrait, sans imprudence, les évaluer à 

 20 0/0 au minimum). Le produit net annuel serait, dans ces conditions, de 

 13 millions, et, par suite, supérieur à l'intérêt à 5 0/0 du capital de 250 millions, 

 que l'on considère comme un maximum absolu de la dépense totale du tunnel 

 et des raccordements. 



Si, ce qui est fort probable, le montant des travaux ne dépassait pas 120 ou 

 125 millions, les actionnaires recevraient plus de 10 0/0 de leur argent. 



On peut donc dire que la construction du tunnel sous-marin entre la France 

 et l'Angleterre, qui réaliserait un progrès immense pour le commerce et la 

 facilité des voyages, serait en même temps une opération très-rémunératrice 

 pour les capitaux qvc l'on y consacrerait. 



DISCUSSION. 



M. Georges Lemoine, ingénieur des ponts et chaussées, présente quelques 

 observations sur la perméabilité des terrains que doit, selon toute probabilité, 

 traverser le tunnel sous-marin. La craie se classe, à ce point de vue, entre les 

 terrains complètement perméables, comme les sables ou les graviers, et ceux 

 qui jouissent d'une imperméabilité absolue, comme les argiles ou les roches 

 granitiques. 



En dehors d'une certaine faculté d'imbibition dont le degré n'est pas abso- 

 lument connu, on y rencontre assez fréquemment, de place en place, des 

 fissures qui laissent passer de véritables nappes d'eau. Ce phénomène se pré- 

 sente notamment dans les couches supérieures du terrain crétacé. Il peut exister 

 aussi, quoique à un degré moindre, dans la craie grise inférieure que l'on 

 traversera, en sorte qu'après avoir cheminé pendant un certain temps dans des 

 couches qui auront tous les caractères d'une imperméabilité presque complète, 

 on pourra se trouver brusquement envahi par l'eau. 



M. Georges Lemoine cite un travail qui a été récemment présenté par 

 M. Priestwich à la Société des Ingénieurs civils de Londres, et dans lequel ce 

 géologue déclare qu'il tiendrait le succès pour assuré si l'on opérait le perce- 

 ment dans les terrains paléozoïques, ce qui comporterait une profondeur de 

 1,000 pieds environ.,, tandis que l'opération lui paraît beaucoup plus hasardée 

 dans les terrains crétacés ; comme compensation à l'augmentation de dépense 

 qu'entraînerait la solution qu'il indique, M. Priestwich fait observer qu'il y a 



