142 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



d'un ventilateur. Un courant continu s'établirait alors dans le tunnel, l'air frais 

 descendant par les puits, ouverts à l'air libre à leur partie supérieure, et che- 

 minant de part et d'autre vers la partie centrale de la galerie, pour remplacer 

 l'air vicié qui sortirait par les tuyaux, appelé par le tirage des cheminées. 



On pourrait également loger les tuyaux d'appel dans l'épaisseur des maçon- 

 neries des pieds droits; la communication de ces tuyaux avec l'intérieur de 

 la galerie se ferait alors par des portes placées de distance en distance, dont 

 on ouvrirait ou fermerait un certain nombre, suivant que l'on voudrait activer 

 ou ralentir le renouvellement de l'air. 



M. Masquelez pense que la première solution serait préférable. Il craindrait 

 qu'en plaçant les tuyaux dans l'épaisseur des maçonneries on ne risquât d'af- 

 faiblir celles-ci. Il est vrai que ce n'est qu'une question de surépaisseur à leur 

 donner; mais il est inutile d'augmenter ainsi le cube des maçonneries quand 

 on peut s'en dispenser par un autre procédé, et, d'ailleurs, lorsqu'on se trouve 

 placé dans des circonstances où les infiltrations sont si redoutables, il vaut 

 mieux écarter tout ce qui tendrait à diminuer l'homogénéité de la maçonnerie. 



M. Bergeuon fait remarquer qu'il ne peut donner à ce sujet que des indi- 

 cations très-sommaires, la question restant à étudier dans le détail; il a seu- 

 lement voulu faire voir qu'on n'avait pas négligé de s'en préoccuper. C'est, 

 d'ailleurs,, une considération de première importance. 



Un ingénieur anglais, M. Low, avait proposé une solution toute différente, 

 qui aurait consisté à décomposer le tunnel en deux galeries de petite section 

 et à une seule voie chacune, accolées l'une à l'autre, comme dans le tunnel 

 de la Tamise. 



Les trains circulants toujours dans le même sens dans chaque galerie, cha- 

 cun d'eux aurait poussé devant lui la masse d'air vicié par le passage du 

 train précédent, en déterminant en arrière un appel d'air frais ; il pensait que 

 la petite section des galeries suffirait pour produire un renouvellement, à peu 

 près complet, de l'air à chaque passage de train; l'expérience a déjà condamné 

 ce système qui n'est applicable qu'à des souterrains très-courts; dès que la 

 longueur devient un peu considérable, la masse d'air qu'il faudrait mettre en 

 mouvement, en avant du train, offre une résistance insurmontable, et il ne se 

 produit qu'un appel d'air à peu près nul. 



Ainsi, M. Bergeron cite ce qui s'est passé, il n'y a pas longtemps, au tun- 

 nel d'Albeyspère, sur le chemin de fer de Brioudeà Alais; c'est un souterrain 

 à petite section et à voie unique. Quoiqu'il n'ait pas une très-grande longueur, 

 l'air ne s'y renouvelle que d'une manière insignifiante par le passage des trains; 

 de plus, les gaz de la combustion, sortant avec force de la cheminée, viennent 

 ricocher sur la voûte qu'ils rencontrent presque immédiatement et retombent 

 sur le mécanicien et le chauffeur, qui se trouvent ainsi enveloppés d'émana- 

 tions particulièrement dangereuses, au milieu d'une atmosphère déjà peu pro- 

 pre a. la respiration. Ces circonstances ont donné lieu à des accidents graves, 

 et un ordre de service récent a prescrit l'emploi, sur chaque train qui tra- 

 verse ce tunnel, de caisses en tôle contenant de l'air comprimé, et d'où partent, 

 des tuyaux en caoutchouc qui l'amènent à la bouche du chauffeur et du mé- 

 canicien; ceux-ci peuvent, de la sorte, respirer de l'air pur pendant tout le 



