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par les joints do robinetterie, mais comme son orifice de sortie est fermé 

 par un clapet recevant la pression d'en bas et soudé au caoutchouc sur 

 .son siège, et comme d'autre part le robinet du tuyau par lequel il a été 

 forcé est surmonté d'une couche liquide qu'il ne peut traverser, il est 

 de toute évidence qu'aucune fuite n'est possible. 



Mais il ne suffisait pas d'emprisonner l'air nécessaire au sauvetage 

 entre du caoutchouc et de l'eau, et de faire ainsi un réservoir absolu- 

 ment étanche, il fallait encore empêcher cet air de se refroidir pendant 

 sa détente, car si les tubes étaient gonflés avec de l'air très-froid, — sa 

 température devrait théoriquement s'abaisser à plus de 150 degrés au- 

 dessous de 0, — leur pression intérieure serait bien inférieure à une 

 demi-atmosphère, et ils n'auraient pas, au moment de la mise à flot 

 et du transbordement des naufragés, la rigidité nécessaire pour faire 

 avec les traverses une charpente presque inflexible formant radeau. 

 En augmentant les dimensions du réservoir et en y forçant une plus 

 grande quantité d'air, on pourrait peut-être ne pas se préoccuper de l'effet 

 frigorifique de la détente ; les tubes seraient ainsi gonflés avec de l'air 

 très-froid, mais en volume suffisant néanmoins pour leur donner la ri- 

 gidité nécessaire. 



Mais en ce cas il faudrait augmenter le nombre des épaisseurs de toile 

 et caoutchouc qui forment la paroi des tubes, car celle-ci, se réchauffant 

 au contact de l'eau, réchaufferait l'air intérieur et surélèverait sa pres- 

 sion. Cela entraînerait une augmentation de poids et de prix de l'appa- 

 reil, ce qu'il faut éviter. 



Il vaut évidemment mieux prévenir le refroidissement de l'air. Pour 

 obtenir ce résultat, je place dans le sac de caoutchouc une certaine 

 quantité d'eau alcoolisé, laquelle doit, en se refroidissant, céder au fur et 

 à mesure à l'air la chaleur que consomme son travail de détente. C'est 

 exactement le contraire de ce qui se passe dans la pompe Sommeiller 

 où la vaporisation de l'eau qui recouvre le piston absorbe, au fur et à 

 mesure, la chaleur que le travail de compression fait dégager à l'air (1). 



Dans le sac de caoutchouc A est placé un cylindre en cuivre B percé à 

 sa base (fig. 9) d'un grand nombre d'orifices R dont la section totale est 

 de beaucoup inférieure à celle de l'orifice de sortie qui débite l'air dans 

 le tuyau d'insufflation D. C'est le réchauffeur. Le tuyau B', ouvert aux 

 deux extrémités, fait corps avec le cylindre B, et son extrémité inférieure 

 est forcée dans la partie tubulaire du sac A. L'air en mouvement, comme 

 l'indiquent les flèches, ne peut passer delà partie cylindrique de ce sac 



(1) On pourrait réchauffer l'air en projetant la vapeur de la chaudière sur la coaduite du ré- 

 servoir disposée en serpentin sur une partie de sa longueur; mais ce système, qui nécessiterait 

 comme construction, des organes additionnels, et, comme manœuvre, un terni s de plus, est moins 

 simple que celui que je propose. On ne pourrait du reste pas l'installera boid des grands voiliers 

 anglais qui font le service des émigrants d ms l'Indo-Chine et en Australie. 



