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périence tandis que les ordonnées resteraient à chaque instant égales 

 aux hauteurs du piston, c'est-à-dire proportionnelles aux vitesses du 

 moteur. 



En dehors de l'exactitude des résultats et de la sensibilité de l'appa- 

 reil, <pie l'expérience seule peut démontrer, son grand avantage sur 

 tous les systèmes connus consiste dans la netteté dos indications, due à 

 ce que la formule y = m x est du premier degré. 



Ch. BEE&ERON 



Ingénieur civil. 



NOUVEAU SYSTÈME DE VOIE FERRÉE 

 (extrait du procès-verbal] 



— Séance du 2i août 1 87 i. — 



M. Bergeron expose un système de construction de voie ferrée dont il pense 

 que l'on pourrait obtenir de bons résultats. 



Le principe consiste à ne faire servir les traverses qu'à assurer l'écartement 

 des rails et non plus à les supporter à leur milieu. 



Ces traverses seraient alors de simples bandes de fer de 0"',12 de hauteur 



Fig. io. 



sur m ,01 d'épaisseur, placées, verticalement et percées, à leurs deux extrémités, 

 d'entailles destinées à recevoir le patin des rails, qui seraient du système Vignolle 

 (fig. 10, 11 et 12). Ceux-ci n'appuieraient, aucunement sur les fers, mais seraient 

 seulement maintenus, dans l'alignement exact qu'ils doivent occuper, par les 

 bords des entailles; ils reposeraient sur des joues en bois de m ,15 sur 0"',K> 

 d'équarrissage et m ,G0 de longueur, accouplées deux par deux à chaque ex- 

 trémité et sur chaque face des traverses, et fixées à celles-ci par des boulons. 



Fil 



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Ces systèmes de traverses métalliques et de joues en bais jumelées, se repro- 

 duiraient tous les deux mètres (fig. 13), et dans l'intervalle les rails, qui 



