G. RENAUD. — LE RÉGIME DES CHEMINS DE FER 1053 



permettent aux lins anglais d'arriver de Dundee (Ecosse) à Marseille avec 

 30 pour 100 d'écart en moins sur les produits français. Or, n'oublions 

 pas que, pour fabriquer 1 kilogramme de produit manufacturé, il faut, 

 quand il s'agit de coton , transporter 21 kilogrammes, et, pour la laine, 

 28 kilogrammes de toutes matières. Le transport de la matière première 

 vaut donc trente fois le transport du produit manufacturé. « Comment ! 

 s'écriait encore en 1870 M. Pouyer-Quertier, nous faisons venir beaucoup 

 de nos cotons, de Liverpool à Rouen, à moitié meilleur marché que de 

 Marseille à Rouen ; il y a à peu près la môme distance, et on a en plus 

 les transbordements à faire à Hull, ou à Grimsby, ou à Londres, et à 

 Dieppe pour reprendre le chemin de fer. 



« On dit que l'Angleterre transporte au même prix que la France? 

 En Angleterre, il y a pour une même direction trois, quatre, cinq, six 

 compagnies qui se font concurrence, et ces compagnies ont fait leurs 

 chemins de fer elles-mêmes, elles n'ont reçu de subvention de personne 

 et elles n'en sont pas plus malheureuses pour cela. Les chemins de fer 

 anglais ont donné en 1869 un intérêt de 3,81 pour 100 dans toute la 

 Grande-Bretagne. » 



Le même déposant, dans l'enquête de 1870, s'est plaint de ce que 

 les compagnies font payer 5 centimes sur tel parcours et 3 centimes sur 

 tel autre, en vue de favoriser telle industrie au détriment de telle autre. 

 Enfin il a ajouté : « Je suis en contact tous les jours avec la Compagnie de 

 Paris-Lyon-Méditerranée, au sujet des cotons d'Egypte et du Levant, et 

 j'ai pris le parti de les faire venir de Liverpool plutôt que par le chemin 

 de fer, qui me prend vingt jours (!) pour me livrer mes cotons, c'est- 

 à-dire le double du temps nécessaire pour venir de New- York. Si je 

 veux les recevoir plus vite , on me dit : Prenez un autre tarif ; mais 

 comme cela n'est pas plus cher, j'aime mieux demander mes cotons en 

 Angleterre. » 



Voici encore une autre preuve à l'appui des faveurs de tarifs accor- 

 dées trop souvent aux produits étrangers, au détriment des produits simi- 

 laires français. De Port-Vendres à Cette, le tarif est de 8 à 9 centimes 

 par tonne et par kilomètre pour les vins envoyés en dehors du dépar- 

 tement des Pyrénées-Orientales, tandis que ceux qui y entrent en venant 

 de Cette ne paient que la moitié de ce tarif. Ainsi, une tonne, de Per- 

 pignan à Cette, frais de manutention compris, coûte 14 francs de trans- 

 port ; de Cette à Perpignan, elle n'en coûte que 7. De là une concur- 

 rence insoutenable pour la production locale. En outre, par application 

 des tarifs communs S n os 46 et 47, les vins provenant de vingt et une 

 villes d'Espagne arrivent à Bordeaux, à Toulouse, à Paris, à Nantes, à 

 Saint-Nazaire, à des prix inférieurs à ceux qui sont imposés aux vins de 

 France. 



