1068 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE 



seau, de 1,06C kilomètres, rapporte, en moyenne, 47,500 francs par 

 kilomètre; en 1870, il atteint 1,115 kilomètres et, en 1873, 1,150; il 

 rapporte, pour une exploitation moyenne de 1,130 kilomètres en 1872 

 et en 1873, un produit annuel moyen de 48,500 francs, soit une aug- 

 mentation de 1,000 francs en cinq années; l'accroissement kilométrique 

 tombe donc à 0.4 0/0 par an. 



Le second terme de comparaison accuse des résultats plus significatifs 

 encore; de 1864 à 1869, le produit net kilométrique des lignes concé- 

 dées aux six grandes compagnies reste stationnaire ; la moyenne géné- 

 rale, 23,650 francs par kilomètre, est en môme temps celle des années 

 extrêmes; les écarts ne dépassent point 1,000 francs dans cette période, 

 soit 5 0/0. Cette permanence des résultats est faite pour inspirer con- 

 fiance, et elle se prolonge après la guerre, aussitôt la crise passée; le 

 ministère a publié séparément les résultats de l'exploitation par ligne, 

 d'après les états des six grandes compagnies pour les deux années 

 1869 et 1872 ; la moyenne générale est de 24,044 francs par kilomètre 

 pendant la première année, de 23,400 pendant la seconde. 



Il est donc bien douteux que le service de la garantie d'intérêt cesse 

 en 1890, après une durée totale de vingt-cinq ans. Mais, en admettant 

 que les prévisions de l'administration soient absolument réalisées, il 

 faudrait évaluer au moins au double la durée de la période de rem- 

 boursement ; en effet, le remboursement ayant lieu sur les excédants de 

 produits nets en sus de l'intérêt garanti, l'égalité de durée entre les 

 deux périodes supposerait que l'accroissement de ces produits, au-delà 

 de l'intérêt garanti, suivrait ia progression même par laquelle ils se 

 sont élevés jusqu'à cette limite avant de l'avoir atteinte. Admettons 

 encore cette hypothèse, tout à fait invraisemblable après les résultats 

 précédemment constatés ; les intérêts simples à 4 0/0 suflisent pour 

 doubler le capital en vingt-cinq ans et, par suite, la durée du rembour- 

 sement, ce qui reporte le terme commun de libération des Compagnies 

 à 16 + 50 ans, ou 66 ans, à dater de l'époque actuelle. L'année 1940, 

 terme de libération, n'étant éloignée que de quinze ans de celui des 

 concessions, fixé en 1956, il suffit de faire entrer en ligne de compte, 

 à l'exemple de l'Administration, une réduction progressive quelconque 

 sur l'accroissement des produits nets, pour reconnaître que les deux 

 compagnies les plus arriérées, l'Ouest et l'Orléans, seront hors d'état, 

 d'après les prévisions officielles, de compléter leurs remboursements. Le 

 gouvernement doit donc chercher, dans le partage des bénétices avec le 

 Nord et le Lyon, une compensation à l'incertitude et à l'insuffisance des 

 restitutions espérées. 



Un expédient, trop fréquemment appliqué pour alléger la charge de 

 la garantie d'intérêt, consiste à porter les insuflisancees de recettes au 



