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primer, autant ([uc possible, l'action de l'élasticité qui transforme un choc 

 brusque en un effet plus prolongé ; en même temps, je devais conserver 

 au dynamomètre une sensibilité suffisante pour produire, dans la courbe 

 tracée, un déplacement appréciable et proportionnel aux efforts déployés. 



La figure 62 représente la modification que j'ai adoptée. 



Une forte monture de fer est munie de deux anneaux, dont l'un A se 

 fixe à la voiture et l'autre B à la courroie qui sert pour la traction. Ce 

 dernier prolonge la tige d'un piston maintenu en équilibre entre deux, 

 ressorts-boudins très-résistants. De l'autre côté du piston, la tige se conti- 

 nue jusqu'à une membrane de caoutchouc qui ferme une caisse métallique. 



Toute traction sur la tige du dynamomètre attire la membrane élas- 

 tique et raréfie l'air de la caisse. Des alternatives de raréfaction et de 

 compression de l'air contenu dans cette caisse se produisent, suivant 

 que la force de traction augmente ou diminue; cela donne naissance 

 à une soufflerie qui se transmet, à travers un tube de caoutchouc, jus- 

 qu'à un appareil qui l'inscrit sur un cylindre tournant. 



Dans le tracé qu'on obtient ainsi, la courbe s'élève d'autant plus haut 

 que l'effort de traction développé est plus énergique. On gradue l'ins- 

 trument, en le soumettant à des tractions connues, et l'on construit 

 l'échelle qui sert à en évaluer les indications. Sur cette échelle, les 

 hauteurs sont très-sensiblement porportionnelles aux poids employés à 

 produire la traction, quand l'effort varie entre 1 et 3G kilogrammes. 



Expériences sur la traction d'une voiture à bras. — Pour apprécier 

 les avantages de l'emploi d'un trait élastique au lieu d'une courroie ri- 

 gide, il faut faire deux expériences comparatives en mesurant à la fois : 

 le travail moteur dépensé et le travail utile produit. 



Or, on peut dire que le travail utile a été le même dans deux cas, où 

 une voiture a parcouru, sur la même route, des espaces égaux avec des 

 vitesses égales. Si l'on démontre que, dans l'un des cas, le dynamomètre 

 traceur accuse moins de travail dépensé que dans l'autre, ou aura 

 prouvé que l'un des modes d'attelage est préférable à l'autre. 



Fig. 63. — Tracé du dynamographe pour uno.voituro tirje avec un intermédiaire 

 élastique. [Surface au planimètre d'Amsler, 53.) 



