DAYMARD. — PROGRÈS DE LA NAVIGATiON A VAPEUR 101 



de M. ringénieui" de la marine Mangin. Le pétrole arrivait sur le foyer goutte à 

 goutte par des orifices qui constituaient des espèces de brûleurs. 



Depuis lors, bien des systèmes de plus en plus perfectionnés ont été mis en 

 œuvre et la chauffe au pétrole ou avec les résidus de naphte a pris une grande 

 extension dans les régions où ces produits sont à bas prix, par exemple sur les 

 navires de la mer Caspienne et sur les locomotives du chemin de fer du Volga. 



On a refait aussi, dans nos arsenaux, des essais sur des canots et sur des tor- 

 pilleurs. Mais le travail le plus complet et le plus remarquable qu'on connaisse 

 sur la question est dû à M. d'Allest, ingénieur de la compagnie Fraissinet, de 

 Marseille. M. d'Allest a imaginé une série d'appareils ingénieux et pratiques, qui 

 ont été l'objet d'essais approfondis sur un type de chaudière spécialement étudié 

 pour sa destination. 



Le naphte est pulvérisé dans le foyer par une soufflerie d'air comprimé, et, 

 lorsqu'on marche au tirage forcé, ce qui doit être le cas normal, la pulvérisation 

 se fait au moyen de deux jets dair concentriques. 



Les résultats ont été excellents et, en dehors du bénéfice résultant de ce qu'un 

 kilogramme d'huile minérale possède une puissance calorifique d'environ 50 0/0 

 supérieure à celle d'un kilogramme de bonne houille, les conditions avantageuses 

 dans lesquelles s'opérait la combustion ont augmenté, d'environ -20 0/0, la quan- 

 tité de vapeur produite par unité de surface de chaulfe, relativement à ce qu'on 

 obtient avec le charbon dans les chaudières les plus perfectionnées. 



HabitabilUé des navires. — Progrès du confort. — Souhaits aux membres de 

 l'Association qui se rendent au Congrès d'Oran. — Il nous reste à parler de l'ac- 

 croissement de confort et de bien-être que l'augmentation des dimensions et toute 

 une autre série de perfectionnements ont amené à bord des navires. 



La marine de guerre a, depuis l'origine des cuirassés, beaucoup progressé, en 

 général, sous ce rapport et, au lieu des cabines noires de la Gloire et du Rocham- 

 beau, dans lesquelles nos chaussures se couvraient de moisissures en moins de 

 vingt-quatre heures, on a pu établir, dans les superstructures des vaisseaux qui 

 ont suivi, de grandes chambres aérées et bien éclairées. 



Il faut dire, cependant, qu'avec les torpilleurs on est revenu à des logements 

 qui laissent fort à désirer et dont l'infériorité n'est pas suiFisamment compensée 

 par la brièveté des campagnes. 



Sur les paquebots, au contraire, l'amélioration du confort a été continue et très 

 marquée. Les états-majors et les équipages en ont reçu leur part; mais c'est sur- 

 tout le public voyageur pour lequel on s'est mis en grands fiais. Sur les navires 

 des types la Champagne et la Bourgogne, par exemple, on a amélioré la ventila- 

 tion pendant l'été, le chauffage en hiver, agrandi les chambres, élargi les cou- 

 chettes, perfectionné l'ameublement. On a multiplié les locaux communs, destinés 

 à la distraction et à l'agrément des passagers. 



Outre les grands salons à manger, somptueusement et commodément disposés, 

 on y trouve : salon de coQversation et de musique, boudoir pour les dames, bi- 

 bliothèque, fumoirs et jusqu'à un élégant salon de coiffure. Moyennant un sup- 

 plément de prix modéré, les passagers peuvent occuper des chambres de luxe, 

 qui sont de véritables petits appartements, pourvus de tout ce qu'on pourrait 

 trouver dans les hôtels modernes les mieux installés. 



Tous les voyageurs ont à leur disposition des sonneries électriques ou à air, 

 et enfin l'éclairage par l'électricité, si commode, si gai, est partout et à toute 

 heure à la portée du passager. 



