DAYMAUD. — PROGRÈS DE LA NAVIGATION A VAPEUR 99 



prodiguée. Aussi a-t-on recoui's à des ventilateurs qui refoulent de l'air, soit 

 dans la chambre de chauffe, préalablement close, soit directement dans les 

 loyers pourvus d'une installation appropriée. 



Les objectifs qu'on recherche en usant du tirage forcé peuvent être fort diffé- 

 rents ; de là des solutions diverses et quelquefois aussi des appréciations oppo- 

 sées sur les résultats. 



La marine de guerre a surtout en vue une augmentation momentanée de 

 puissance, au risque de consommer davantage et même de provoquer quelques 

 avaries. 



C'est ce qui est arrivé plus d'une fois sur des torpilleurs, qui ont dû subir 

 alors l'obligation imposée régulièrement aux locomotives de venir, après un 

 coup de colher de quelques heures, se remettre entre les mains des ateliers 

 pour y être l'objet de visites et de réparations. 



L'amirauté anglaise et la marine française ont, dans ces dernières années, 

 tait de nombreux essais pour établir dans les meilleures conditions le tirage 

 forcé sur leurs bâtiments. Nos ingénieurs de la marine se sont livrés à une 

 étude prolongée sur les chaudières du type Hoche et Marceau. En Angleterre, à 

 boi'd du cuirassé le Polyplwnus, puis des navires Satellite et Conqueror et, enfin 

 sur deux croiseurs destinés au Japon, on a fait une série d'expériences, grâce 

 auxquelles on est arrivé à un fonctionnement à peu près satisfaisant et qui ont 

 montré qu'en passant du tirage naturel au tirage forcé on pouvait augmenter 

 la puissance de 80 à 00 0/0 et, par suite, la vitesse de 15 à 20 0/0. 



Sur tous les bâtiments que nous venons de citer, le tirage forcé est obtenu 

 en chambre close ; il faut reconnailre que cette disposition présente bien des 

 diflicultés, bien des complications et parfois même bien des dangers. 



Aussi la marine de commerce a-t-elle cherché de préférence à étabUr le 

 souftïage direct dans les cendriers. Elle demande, d'ailleurs, au tirage forcé, non 

 plus un excédent momentané de puissance, mais un « fonctionnement continu et 

 prolomjé » et la réalisation des avantages suivants : 



1" Économie dans la consommation (il est possible, en effet, d'espérer un meil- 

 leur rendement du charbon par une combustion plus parfaite et par la dimi- 

 nution de la chaleur emportée par les gaz dans la cheminée) ; 



20 Réduction de poids des appareils par suite de l'augmentation relative de 

 leur puissance évaporatoire ; 



'S° Fonctionnement régulier pour tous les climats et toutes les températures 

 (dans les grands changements de latitude, on a souvent de sérieux mécomptes 

 avec le tirage naturel) ; 



4° Faculté d'employer des combustibles de toute qualité, ce qui amène 

 encore une source nouvelle d'économie. 



En vue de se rapprocher de ces desiderata sur les paquebots, M. Audenet, 

 dès 1878, entreprit des expériences qui ont été fructueusement continuées à la 

 Compagnie Transatlantique. C'est vers la même époque que M. Howden de 

 Glascow commenra une série d'appUcations du soufflage de l'air chaud dans les 

 cendriers, applications qu'il a poursuivies avec une énergique persévérance et 

 qui ont été l'objet d'intéressantes discussions. Enfin, récemment, M. Spence de 

 Newcastle a publié les résultats très instructifs d'une série d'essais pratiqués sur 

 une chaudière à terre. 



Tous CCS travaux et d'autres, qu'il serait trop long d'énumérer, ont permis de 

 résoudre déjà un certain nombre de difficultés, et l'on peut espérer voir bientôt 

 entrer dans le domaine pratique, pour les jaquebots et les autres vapeurs de 



