DAYMARD. — PROGRÈS DE LA NAVIGATION A VAPEUR 97 



poids, grâce à ce qu'on a pu établir des chaudières produisant, au moins pen- 

 dant quelques heures, un poids considérable de vapeur, grâce aussi à l'emploi 

 des machines à très haute pression à triple expansion et tournant aux allures 

 de 300 à 400 tours par minute. 



Les chasseurs de torpilleurs n'ont fait leur apparition que dans ces dernières 

 années, ce sont des bateaux dans lesquels le poids des appareils de propulsion 

 forme la plus grande partie du déplacement, et c'est le seul type de navire te- 

 nant véritablement la mer sur lequel on se soit hasardé à placer des chaudières 

 de locomotive (un peu modifiées bien entendu). Leur déplacement n"excède 

 pas à 700 tonneaux. Comme exemples, nous citerons, en France, les types 

 Condor et Couleuvrine et, dans les marines étrangères, le Destrucfor, construit 

 par la maison Thomson, de Glascow, pour les Espagnols, le Lieutc7iant-Elgin de 

 la marine russe, le Rattlesnakc de la marine anglaise, qui ont des machines à 

 triple expansion et réahsant 19 à 20 nœuds. 



Pour ce genre de navires, l'Italie a marché aussi en avant : d'abord, avec le 

 Folgore, de 70 mètres de long et qui, avec deux hélices actionnées par des 

 machines à triple détente, a filé 21 nœuds; puis, par le Tripoli un peu plus grand 

 et qui a inauguré la propulsion à trois hélices, dont chacune est actionnée par 

 une machine semblable à celle du Folgore. La vitesse a atteint, dit-on, 22 nœuds 

 avec une puissance de 3,600 chevaux. 



Encore les marins et les ingénieurs, qui ont procédé aux essais, disent-ils 

 qu'on n'a pas assez poussé les machines pour leur faire donner toute leur puis- 

 sance, à cause des vibrations excessives qui se sont produites sur les deux 

 navires. 



. Ces difficultés n'ont pas découragé le gouvernement italien, qui fait construire, 

 en ce moment, le Montebello etle Monzambano, du type Tripoli perfectionné, et 

 munis de machines encore plus légères. 



Nous arrêterons ici nos exemples et nous récapitulerons le progrès accompli, 

 en attribuant â chacune des marines la part qui lui revient particulièrement. 



La marine de guerre a donné l'exemple de l'emploi de l'acier et recherché 

 avant tout la légèreté des machines. 



Les paquebots ont été les premiers en avant pour l'application des hautes 

 pressions et des détentes multiples et ils ont bénéficié plus tôt de l'économie 

 de combustible. 



Puis, chacune des deux catégories de navires empruntant les progrès réalisés 

 par l'autre, on est parvenu à des résultats regardés comme tout à fait inespérés, 

 et l'on entrevoit, pour un avenir même prochain, de nouveaux et brillants 

 perfectionnements dans la navigation à vapeur. 



Et cependant, hâtons-nous de le dire, pour les amis trop ardents des chan- 

 gements et des expériences prématurées, il n'est aucun terrain sur lequel il 

 faille s'avancer avec plus de prudence, si l'on veut marcher avec sécurité. 11 y 

 aurait un envers à montrer à tous les progrès que nous avons signalés dans les 

 machines : les obstacles multiples et inattendus qui surgissent en marche, les 

 difficultés d'alimentation, les fuites des chaudières, la détérioration rapide de 

 leurs tubes, les échauffements, les grippages, les accidents, les avaries de toutes 

 sortes, que les constructeurs passent généralement sous silence, en faisant 

 connaître les résultats d'un essai. 



Combien de machines pourraient soutenir d'une façon continue les résultats 

 obtenus aux expériences? 



En voulant aller trop vite, on peut faire des écoles et courir à de grands mé- 



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