DAYMARD. — PROGRÈS DE LA NAVIGATION A VAPEUR 9S 



La Sardegna, de 13,250 tonneaux et 18 nœuds et demi. 



La puissance motrice de la Sicilia est déjà remarquable. Elle consiste en 

 quatre machines Compound actionnant deux liélices et devant réaliser ensemble 

 19,500 clievaux au tirage forcé ; mais, sur la Sardegna, au lieu de deux machines 

 Compound à deux manivelles, il y a, pour mouvoir chacune des deux hélices, 

 deux machines à triple expansion et à trois manivelles, devant fournir ensemble 

 22,500 chevaux; cliacune de ces machines comporte trois cylindres juxtaposés 

 de 1™20, 1"80 et 2°'80 de diamètre, avec une course commune de 1"" 30, et la 

 vitesse de piston atteindra 5'"10 par seconde. 



Sur chacune des deux lignes d'arbres, la machine de l'avant peut aisément 

 se désembrayer, ce qui permet de rendre économique la marche à petite vitesse. 



Les quatre moteurs ont chacun leur appareil de mise en train, mais un seul 

 de ces appareils peut servir pour les deux machines du même bord, lorsqu'elles 

 sont embrayées ; grâce à cette disposition, on a pour la manœuvre un rechange 

 et une ressource pendant le combat. 



Comme il y a six coudes par ligne d'arbres, cela fait, avec les deux rechanges, 

 quatorze arbres coudés. J'ai eu occasion de voir cette belle série de pièces de 

 forge, dans les ateliers Vickers, à Sheffield, et d'en admirer la parfaite exécution. 



Les chaudières timbrées à 10 kilogr. comprennent dix-huit corps à quatre 

 foyers, en tout soixante-douze foyers, installés dans six compartiments étanches, 

 quatre à l'avant et deux à l'arrière des machines. 



On peut se faire une idée de l'énormité de la puissance motrice accumulée 

 sur ce bâtiment par les chiffres suivants, que j'emprunte à mon ami M, Marshall,, 

 ingénieur en chef de la maison Hauthorn-Gupy : 



11 y aura à bord soixante-deux machines à vapeur, comprenant quatre-vingt- 

 douze cylindres dont les pistons réunis représentent la surface d'un cercle de 

 6'"o0 de diamètre, soit plus de trente mètres carrés. 



Jamais encore aucun navire de guerre ou de commerce n'a été, à beaucoup 

 près, mis en mouvement par une force aussi considérable. 



La France et l'Angleterre n'ont pas jusqu'ici imité l'Italie dans cette voie. 

 Une augmentation pareille de la puissance, la concentration sur un seul bâti- 

 ment de tant d'objectifs divers et aussi de tant de dépenses leur sont matière 

 à réflexion. Mais ces deux nations ne manqueront pas de suivre, avec le plus 

 vif intérêt, les résultats de ces tentatives hardies, dont elles pensent du moins 

 pouvoir tirer d'utiles enseignements. 



Croiseurs. — En 1877, nos principaux croiseurs, le Duquesne et le Tourville, 

 étaient des navires de grandes dimensions, en fer, « doublés en bois », ana- 

 logues à l'Inconstant et au Shah de la marine anglaise ; ils portaient une 

 artillerie de gros calibre ; leurs machines, à moyenne pression, leur imprimaient 

 une vitesse de 16 nœuds et demi environ. 



On renonça bien vite au doublage en bois des carènes et, l'idée ayant pré- 

 valu de ne placer sur les croiseurs que des canons d'un calibre modéré, on 

 revint aux coques en bois et à de plus petits modèles avec le Dubourdieu^ 

 le Naïade, l'Aréthuse, dont les vitesses restent au-dessous de 16 nœuds. 



Mais, en 1882, on arrive à la construction en acier avec le croiseur de deuxième 

 classe le Milan, dû à M. Berlin. 11 a un déplacement de 1,550 tonneaux seule- 

 ment et ne porte qu'une artillerie légère; en revanche, on obtient aux essais, 

 qui ont lieu en 1885, une vitesse de 18 nœuds et demi. 



En même temps, sur les plans du même ingénieur, on construisait à Brest 



