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CONFERENCES 



Les Transports Maritimes, la Compagnie Nationale et Cyprien Fabre, à Mar- 

 seille ; 



La Société Bordelaise, etc., etc. 



Toutes ces Compagnies ont augmenté les tonnages, perfectionné les machines 

 et accru les vitesses de leurs navires. 



La Compagnie des Chargeurs Réunis, par exemple, possède des navires, 

 comme l'Entre-Bios et le Parafjuaxj, qui sont en acier, marchent à 10 kilogr. 

 de pression et réalisent de grandes économies de comlmstible, dues au système 

 de la triple expansion. 



Le progrès a pénétré jusque sur les lignes côtières, et sur les cargo-boats ou 

 navires de charge, (\\x\ ont au moins adopté les machines économiques à triple 

 détente et ont augmenté en nombre et en tonnage (un peu, il est vrai, aux dépens 

 de la navigation à voiles). La loi du 29 janvier 1881 a aidé à ce développement, et 

 un sacrifice modéré de la part de l'État a sufTi pour produire ces bons résultats. 

 Toutes les entreprises n'ont sans doute pas prospéré au même degré, mais la 

 plupart se soutiennent et il est intéressant de voir, dans les statistiques du 

 Veritas, quelle a été la marche absolue et comparative du tonnage de la marine 

 à vapeur française dans ces dernières années. 



MARINE A VAPEUR 



Anglais 



Français 



Allemands .... 

 Américains. . . . 



Espagnols . . 



Italiens 



Autres puissances. 



Total de la marine à 

 vapeur du inonde 

 entier 



NAVIRES A VAPEUR 



Année 1876-77 



Tonnage brut 



3.302.000 

 334.000 

 226.000 

 799.000 

 276 000 

 97.b82 

 591.418 



5.686.000 



NAVIRES A VAPEUR 



Année 1887-88 



Tonnage brut 



6.592.000 

 722.000 

 628.000 

 532.000 

 388.000 

 243.000 



1.375.000 



10.480.000 



En dix ans, la France" a presque doublé son tonnage à vapeur et, dans cet 

 intervalle, elle a conquis le second rang sur les Américains. La proportion de 

 son tonnage à celui des Anglais a augmenté, mais notre supériorité relative- 

 ment à l'Allemagne a diminué; nous sommes même menacés de perdre le 

 second rang. Pour qu'il n'en soit i)as ainsi, il nous faut donc redoubler d'efforts. 



Que le gouvernement donne l'exemple en améliorant la législation, c'est-à- 

 dire les règlements et taxes maritimes, ainsi que les installations et l'outillage 

 de nos ports; le public français le suivra en s'intéressant de plus en plus aux 

 entreprises de navigation. 



Ce serait une grande faute de négliger la marine commerciale, qui, main- 

 tenant, non moins qu'autrefois, constitue l'un des facteurs les plus importants 



