DAYMARD. — PROGRÈS DE LA NAVIGATION A VAPEUR 81 



les poutres horizontales qui vont supporter le premier étage. Cette opération de 

 jonction des piliers avec les poutres s'est faite avec une précision absolue, grâce 

 aux dispositions prévues dès l'origine, qui, par l'emploi combiné de presses hy- 

 drauliques de 800 tonnes et de boites à sable, permettaient de soulever chacun de 

 ces piliers et, par conséquent, de régler exactement sa position dans l'espace. 



Actuellement le plancher du premier étage s'achève, le montage du prolonge- 

 ment des piliers va être repris, 11 ne présente pas de difficultés exceptionnelles, 

 et je suis, dès maintenant, certain que pour le 14 juillet prochain nous aurons 

 atteint le deuxième étage et qu'à la fin de la présente année l'ossature entière 

 sera arrivée;! sa hauteur définitive. 



L'ouvrage complet avec ses parachèvements sera donc assurément prêt pour 

 l'ouverture de l'Exposition pendant la durée de laquelle il montrera au monde 

 que la France continue à tenir un des premiers rangs dans l'art des construc- 

 tions métalliques. 



M. DATMAEI), 



Ingénieur en chef de la Compagnie Générale Transatlantique, à Paris. 



PROGRES DE LA NAVIGATION A VAPEUR 



— Séance du n Mars iS88 — 



Mesdames, Messieurs, 



Une étude des progrès de la marine à vapeur présente un intérêt à la fois 

 national, en ce qui concerne la marine militaire, économique pour ce qui touche 

 les transports du co^mnerce et, enfin, scientifique parce que presque toutes les 

 branches des sciences ont été mises à contribution pour réaliser les perfectionne- 

 ments qui, en si peu d'années, ont complètement transformé les deux marines. 



Le Comité de notre Association a pensé que ce sujet pourrait être choisi pour 

 l'une de nos conférences de cette année. Il m'a fait l'honneur de me demander 

 de le traiter devant vous- Quoique n'étant pas sans défiance sur mou aptitude 

 à bien remplir la tâche, je n'ai pas cru cependant devoir la décliner... 



Nous ne reprendrons pas l'historique détaillé de la navigation à vapeur; je 

 demande seulement la permission de vous remémorer les quelques dates qui 

 en marquent les principales étapes. 



La première est celle de 1690, à laquelle Papin traça un programme prophé- 

 tique de la navigation à vapeur et procéda à des essais pratiques sur le Weser. 

 Les travaux de Papin sur la macliine à vapeur sont bien connus, ses études 

 sur la navigation le sont, je crois, beaucoup moins et il est intéressant de Hre 

 les extraits des Acta eruditorum de Leipsick, qui montrent tout ce que Papin 

 avait imaginé sur ce sujet. 



La seconde date est celle de 1769, année pendant laquelle Watt introduisit 

 dans les machines, rudimentaires encore, un perfectionnement tel qu'il constitua 

 une véritable création et une création presque parfaite du premier coup. 



A la même époque, 1790, mais avec des machines, sans doute, bien infé- 

 rieures, le marquis de Jouffroy faisait marcher des bateaux sur le Rhône. 



Laissant de côté divers essais en France et en Angleterre, nous arrivons à la 



