EIFFEL. — LES GRANDES CONSTRUCTIONS MÉTALLIQUES 7o 



composent généralement de quatre montants formant les arêtes d'un tronc 

 de pyramide et ces montants sont reliés dans les quatre faces par des croix de 

 Saint-André et par des entretoises ; on en trouve un exemple dans le viaduc de 

 Garabit sur lequel nous reviendrons plus loin. 



La plus grande hauteur, que l'on ait atteinte en Europe pour les piles métal- 

 liques, est de 60 mètres; mais cette hauteur n'est pas une limite qui ne puisse 

 être dépassée. 



On trouve en Amérique des piles ayant plus de 7b mètres, notamment dans 

 le viaduc de Varrugas, au Pérou ; nous avons nous-même présenté, dans un 

 récent concours, pour la construction du viaduc du Viaur, un projet comportant 

 des piles métalliques de 100 mètres de hauteur. 



L'administration des Ponts et Chaussées ne s'est pas encore prononcée à ce 

 sujet, mais j'ai toute confiance dans la possibilité d'exécuter en toute sécurité 

 un pareil ouvrage. 



Par analogie aux piles métalliques, qui sont surtout calculées pour résister 

 aux efforts du vent, je puis citer la statue colossale de la Liberté, dressée par 

 M.Bartholdi dans la rade de New- York. Cette statue aune hauteur de quarante- 

 six mètres. La forme extérieure en est donnée par une mince enveloppe en 

 cuivre qui vient s'attacher sur une charpente intérieure en fer dont nous avons 

 déterminé toutes les pièces pour leur permettre de résister aux ouragans. 



Mais revenons aux ponts, au sujet desquels j'aurais encore bien des choses à 

 dire si je ne craignais de fatiguer votre attention. 



11 m'est impossible de vous faire l'énumération des remarquables ou\Tages 

 établis dans le monde entier, constitués, dans leurs parties essentielles, par des 

 poutres droites ou paraboliques et sans lesquels la construction de la plupart des 

 chemins de fer eût été impossible. 



Qu'il vous sufiise de savoir que les plus grandes portées des ponts de ce type 

 ont été réalisées en Hollande, au pont de Kuilenbourg, 150 mètres, et, en 

 Amérique, au pont sur l'Hudson, à Pongh Keepsie, qui comporte six travées de 

 160 mètres. 



Une des applications récentes des ponts à poutres droites a été faite pour les 

 chemins de fer urbains, en Amérique. 



C'est, à mon avis, suivant ces types, très améliorés, bien entendu, au point de 

 vue de l'aspect, que devrait être construit notre futur chemin de fer métropo- 

 litain, qui, un jour ou lautre, s'imposera avec une telle évidence que l'on sera 

 bien forcé de le construire, en mettant de côté toutes les objections de second 

 ordre qu'on lui oppose actuellement. 



Je ne veux pas entrer dans les détails des assemblages des pièces en fer qui 

 constituent les ponts, vous me permettrez cependant de vous signaler que, à ce 

 point de vue, les constructions américaines diffèrent essentiellement des con- 

 structions européennes. 



En Amérique, toutes ces pièces sont assemblées au moyen d'axes et de bou- 

 lons articulés, tandis qu'en Europe ces assemblages se font au moyen de rivets 

 posés à chaud. 



On arrive avec des axes à un montage très rapide en employant peu d'hom- 

 mes, ce qui est un avantage précieux dans des pays où l'on se trouve quel- 

 quefois à des distances très grandes de tout lieu habité. 



Ces articulations jouissent aussi, au point de vue théorique, de la propriété 

 de déterminer exactement les lignes de passage des efforts, même pendant les 

 déformations sous la charge. 



