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sidérable d'autres ponts de 100 à 200 mètres d'ouverture, auxquels les frères 

 Séguin attachèrent leur nom. 



Les ponts suspendus présentent, en général, l'inconvénient de manquer de 

 raideur et ils oscillent très facilement; mais cet inconvénient, qui est la 

 cause pa'incipale de la disgrâce dans laquelle ils sont tombés en France, à la 

 suite de nombreuses catastrophes, peut être écarté, si Ton munit le pont d'un 

 tablier suffisamment rigide et si l'on rend, par des liaisons convenables avec 

 le tablier, les câbles de support peu déformables. 



C'est ce qu'ont admirablement compris les Américains, qui se sont appliqués 

 à perfectionner le type de ponts suspendus que nous connaissons en France et 

 qui sont arrivés aux résultats les plus remarquables, en y faisant passer, avec 

 sécurité même des trains de chemins de fer, ce devant quoi on a toujours 

 reculé en Europe. 



Parmi les grands ponts suspendus construits dans ce nouvel ordre d'idées, on 

 peut citer le pont du Niagara, construit en 1855, qui sert de passage en même 

 temps à une voie de chemin de fer et à une voie charretière placées l'une au- 

 dessus de l'autre. Il a une portée de 250 mètres. 



L'exemple le plus remarquable est le pont qui vient d'être terminé, sur la 

 rivière de l'Est, pour relier New-York à Brooklyn : 



Les proportions vraiment gi'andioses de cet ouvrage méritent une mention 

 toute spéciale. 



Sa longueur totale est de 1 832 mètres. La travée centrale a 486i°,90, et les 

 deux travées voisines ont 286°^,70. Il comprend deux voies de chemin de fer 

 funiculaire, un passage de piétons et deux passages de voitures; sa largeur 

 totale est de 25",50. 



Les câbles qui portent toute la construction sont au nombre de quatre; ils 

 sont en acier. Chacun d'eux est composé de 5 296 fils de 3 millimètres de dia- 

 mètre formant 19 câbles de 75 millimètres, qui sont réunis en un câble unique 

 de 0"^,48 de diamètre. 



Chaque faisceau de fils [est un écheveau continu de 320 kilomètres passant 

 d'ancrage en ancrage. 



Les premiers fils posés par-dessus la rivière ne Font pas été sans difficulté, à 

 cause de la portée et de la circulation constante des navires. 



Le reste du travail était relativement facile et s'est fait au moyen de chariots 

 mus des deux rives et roulant sur les fils déjà passés. 



Le poids total de toute la travée centrale suspendue est de 6 740 tonnes. 



Les travaux de cet immense ouvrage ont été commencés en 1867 par John 

 A. Rœbling, Fauteur du projet, qui mourut en 1869 et fut remplacé par son fils. 



Les ponts suspendus se prêtent admirablement aux gi-andes portées â cause 

 de leur légèreté relative, qui est due à la résistance des fils d'acier, laquelle est 

 bien supérieure à celle de l'acier ou du fer laminé. 



On fabrique maintenant couramment des fils qui résistent à 120 et même 

 150 kilos par millimètre carré, tandis que la résistance du fer employé dans les 

 ponts n'est que de 35 kilos et celle de Facier de 45 kilos environ. 



Aussi ces ponts, qui ont rendu en France d'incontestables services par l'éco- 

 nomie de leur construction, n'y ont-ils pas dit leur dernier mot, et beaucoup 

 d"ingénieurs songent à y revenir en s'inspirant des progrès que les Américains 

 ont réalisés dans leur construction. 



Les ponts en tôle, c'est-à-dire les ponts composés de feï-s laminés et assem- 

 blés entre eux au moyen de rivets, n'ont fait leur apparition que bien après 



