i82 NAVIGATION, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



suppression de tous les avantages militaires que les Anglais tirent de Gibraltar 

 dont la possession assure leur domination dans la Méditerranée. Ainsi que l'a 

 fort bien dit M. de Freycinet, il n'y a plus — au point de vue civil — que deux 

 questions à résoudre : l'alimentation du ciuial eneau et son revenu commercial. 



La question de l'alimentation est aujourd'hui résolue. J'ai montré que les 

 15 mètres cubes par seconde jugés nécessaires au bief de partige pouvaient 

 s'abaisser à 10 et, si l'on a recours aux bassins de compensation — qui resti- 

 tuent à la montée une partie de l'eau employée à la descente — à 9 mètres 

 cubes et même moins. La Garonne est lou jours en état de fournir à cette dé- 

 pense en dehors de tous les besoins actuels. Mais, pour rassurer les esprits les 

 plus timorés, on a ajouté au projet des réservoirs d'un cube total de 230 millions 

 de mètres cubes pour une dépense de 17 millions et demi. Ce volume, qui serait 

 recueilli dans les grandes eaux, serait largement suffisant pour alimenter le 

 canal pendant l'étiagc le plus exceptionnel dç la Garonne, prolongé même au 

 delà de tout ce qui a été observé jusqu'ici. Ces réservoirs ont été indiqués par 

 par M. de Lépinay et je les ai moi-même étudiés sur place. 



Pour ce qui concerne la seconde question, sa solution dépend d'abord du coût 

 du travail. A cet égard, nous avons toutes assurances, car les devis ont été 

 examinés par les plus grands entrepreneurs de travaux publics en France, qui 

 ont pris rengagement de les exécuter à 650 millions. 



Quels seront les revenus du canal des Deux-Mers? ils sont de plusieurs 



sortes : 



10 Les irrigations; 1° les submersions; 3° les forces motrices; 4" le péage des 



navires . 



Pour les irrigations, on a prouvé quïl y a 230,000 hectares géométriquement 

 arrosables par le moyen du canal : ce serait la fortune de l'agriculture du Midi. 

 En ce qui concerne les submersions hivernales contre le phylloxéra, Texpérience 

 est complète. Les forces motrices seront utilisées, au bas des chutes d'écluses, 

 en proportion des industries que la navigation appellera dans la région. Reste 

 le péage qui a été évalué à 3 fr. 73 c. par tonne, tout compris; il produira en 

 proportion des avantages que la navigation y trouvera. La durée du passage de 

 mer à niera été évaluée à soixante-dix heures au maximum. A ce compte, tous 

 les navires qui transitent par Gibraltar n'auront pas intérêt à passer par le 

 canal; mais, n'y en eùt-il qu'un tiers que les revenus du canal de ce chef 

 ajoutés à ceux précédemment évalués assureraient les intérêts de la dépense de 

 construction . 



Discmsion. — M. Boulé. — M. Wickersheimer nous a donné des indications 

 générales, mais nous sommes ici dans la section du génie civil. Au point de 

 vue technique, il nous est impossible d'apprécier les projets. Certainement rien 

 n'est impossible à l'art de l'ingénieur, si l'on ne tient compte, ni de la dépense, 

 ni de la durée des travaux de premier établissement. Cette durée est très 

 importante pour une compagnie industrielle, puisque les intérêts des dépenses 

 pendant la construction s'ajoutent aux frais de premier établissement. 



11 nous est donc impossible d'avoir un avis sur l'ulililé de travaux dont 

 nous ne connaissons ni les détails, ni la dépense, ni la durée. 



M, Georges Renaud présente un certain nombre de réserves sur différents 

 points de la communication de M . Wickersheimcr : 



1° Il doute de la j)Ossibilité de se procurer la quantité d'eau nécessaire pour 

 alimenter réguhèrement le canal maritime. 



2" 11 n'admet pas l'a=sertion faite si catégoriquement par M. Wickersheimcr, 



