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canal ; il faut, en tout cas, achever le port de Bordeaux, et la création d'un 

 port à Narbonne est d'une utilité indiscutable, indépendamment du canal. 



M. CnAMBUELENT s'cu tient aux conclusions du i\apport et insiste sur la 

 nécessité de ne pas invoquer ce rapport sans tenir compte des chiffres qu'il 

 établit. 



M. DE LÉPiNAY. — M. Wickersheiraer ne s'est appuyé sur le rapport que 

 pour la question de l'alimentation, qui a été fortement discutée, même après 

 le rapport de M. Chambrelent. 



La seconde Commission était arrivée à une conclusion opposée et fausse en 

 comptant qu'une échelle d'écluses dépense toute la hauteur de sa colonne 

 d'eau ; en outre, ce rapport était à tort basé sur l'exemple du canal de la 

 Marne au Rhin. 



Au point de vue des débouquements, il a toujours été entendu qu'ils seraient 

 faits par l'État. 



De plus, dans les calculs de la Commission, il y a eu des appréciations 

 exagérées au point de vue des transports de déblais. 



M. Chambrelent fait observer que M. Wickersheimer s'est appuyé sm' le 

 chiffre de 600 millions pour étabUr le revenu du canal et que c'est à ce titre 

 qu'il a tenu à rappeler le chiffre de 1 milliard et demi porté dans son rapport. 



M. HoLTz fait les réserves les plus expresses sur les dispositions techniques 

 du projet. 



Il signale d'abord le danger que présenterait un canal dont les digues 

 devraient être établies, d'après M. Wickersheimer, en remblai sur la plus 

 grande partie du parcours. Ces digues, avec la charge d'eau qu'elles seraient 

 appelées à supporter, constitueraient de véritables digues de réservoirs et, 

 même au prix d'une dépense considérable, ne seraient pas à l'abri d'une rup- 

 ture qui entraînerait des désastres dans la vallée. 



Sans contester la possibilité de l'alimentation, sur laquelle il n'a pas de 

 données suffîsanles, il fait, en outre, remarquer que cette alimentation ne 

 paraît réalisable qu'à la condition d'assurer d'une manière plus complète l'étan- 

 chéité du canal. Les appréciations de M. Wickersheimer, à cet égard, lui parais- 

 sent beaucoup trop optimistes. Sur le canal de la Marne au Rhin, il a été 

 constaté expérimentalement que les pertes par infiltration croissent propor- 

 tionnellement au carré de la hauteur de l'eau dans le canal. Les ingénieurs 

 allemands sont arrivés, de leur coté, à une conclusion identique. Sans attacher 

 à cette formule une valeur trop absolue, M. Holtz regarde cependant comme 

 tout à fait insuffisant l'abaissement de O^jOS par jour, sur lequel raisonne 

 M. Wickersheimer, sous une charge de 8 mètres. 



On peut, il est vrai, remédier aux pertes par infiltration au moyen de 

 revêtements artificiels en corroi ou en béton. Mais ce sont des travaux fort 

 délicats et toujours onéreux. Le chilfre de 100,000 francs par kilomètre, que 

 cite M. Wickersheimer, serait fortement dépassé ; car les travaux analogues, 

 dans un canal à petite section et à i2 mètres de mouillage, coûtent 50 à 

 60,000 francs par kilomètre. Il y aurait donc de ce chef un surcroît de dépense 

 considérable. 



Quant aux bassins d'épargne proposés pour réduire la consommation d'eau 

 due aux éclusées, on n'en connaît pas d'exemple. C'est une disix)sition, peut- 

 être séduisante en théorie, mais nouvelle dans la pratique, et il paraît diffi- 

 cile de répondre du fonctionnement de ce système. 



