LE CANAL DES DEUX-MERS. — DISCUSSION ISo 



D'autre part, M. Holtz se demande si l'auteur du projet ne fait pas un dou- 

 ble emploi, en utilisant les mêmes eaux pour l'alimentation du canal, les irri- 

 gations et les submersions. C'est un point sur lequel il fait encore toutes 

 réserves. 



Enfin, le projet tout entier lui paraît fondé sur l'adoption de dispositions 

 techniques, que leur nouveauté et leur hardiesse ne suffisent pas à faire reje- 

 ter, mais dont la réalisation, sans être peut-être au-dessus des forces de l'in- 

 génieur, est dépoiu'vue de la sanction de l'expérience et doit être regardée 

 comme incertaine, jusqu'à ce que des études de détail plus précises et plus 

 complètes en aient démontré la possibilité. 



M. WicKERSHEiMER. — Daus la région pyrénéenne, les irrigations ne se fout 

 plus après le mois de juin et les submersions n'ont lieu que l'hiver. La 

 Garonne alimente le canal quand les eaux sont en abondance. Or. l'époque de 

 l'étiage ne coïncide pas avec celle des irrigations. C'est à l'époque de l'éliage 

 seulement, c'est-à-dire pendant 100 jours, qu'il faut amener les 15 mètres 

 cubes nécessaires cà la navigation. 



J'accepte le cliitîre d'abaissement indiqué par M. Holtz, mais ce que je con- 

 teste, c'est la formule établie par M. Dingler. 



Je ne fais servir ma formule qu'aux remblais, non aux déblais. Le rapport 

 des abaissements est égal à la racine carrée du rapport des hauteurs. Dans 

 les déblais, l'étanchéité dépend, au contraire, de la nature du terrain et le 

 chiffre moyen de 40 millimètres cité sera employé dans les parties dangereuses. 



Les digues ? J'y vois l'avantage de mettre le canal plutôt élevé que bis ; j'ai 

 plus de confiance dans des remblais bien faits que dans des déblais mal exé- 

 cutés. En ce qui concerne leur résistance, c"est une question à étudier. 



Quant aux sous-pressions ne peut-on penser qu'elles deviennent insigni- 

 fiantes vis-à-vis d'une charge de 8 mètres d'eau. 



M. DE Lépinay. — Les digues ne seraient pas un danger, même si elles ve- 

 naient à se rompre. Les digues de Hollande et du Pô sont bien autrement dan- 

 gereuses. Si la digue rompait sur un point, il se ferait un fleuve et voilà tout. 

 Le plus grand bief qui a 100 kilomètres serait rapidement vidé sans grands 

 ravages. Ce n'est qu'un petit danger. 



M. WiCKERSHEiMER. — Ou pouiTait 011 outrc limiter l'écoulement en créant 

 -des portes de garde. 



M. BoiLÉ. — Leur manœuvre serait bien difficile; de plus, fécluse d'amont 

 peut céder lorsque le bief d"aval sera vide. 



M. W1CK.ERSHEIMER. — On peut avoir des portes de garde roulantes. Le canal 

 sera gardé comme une ligne de chemin de fer. La digue n'est pas dans les 

 mêmes conditions ([ue celle d'un fleuve : la charge est à l'état statique, il n'y 

 a pas de coups de bélier. 



M. DE LÉi'iNAY. — 11 faut évidemment que la porte d'aval soit renforcée. 

 Mais cela sera facile avec des caissons roulants. Le buse peut aussi être renforcé. 



M. WicKERSiiEiMER. — Ou pcut aussi remplacer Ics écluses par des ascenseurs 

 ou des plans inclinés. Le brevet que j'ai pris pour un plan incliné m'a été 

 acheté par une grande maison de construction. Je n'ai pas cependant une con- 

 fiance exagérée dans mon système. Mais de tels travaux sont à présent possi- 

 bles et l'on en peut calculer exactement la résistance. 



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