SHOOLBRED. — COURBES DES MARÉGR.4PHES 189 



— Séance du 29 septembre I88Î. — 



M MANIER, à Oxford. 



Blocs cydop^ens. — Les vagues finissent toujours par pulvériser les digues en 

 pierres perdues, qui, par une véritable ironie des forces brutes, envasent les 

 ports qu'elles devaient protéger; aussi revient-on aux digues verticales et con- 

 struites en maçonnerie dans toute leur masse. Quand la mer est profonde, la 

 situation fort avancée et les courants puissants, on est obligé de s'ingénier à 

 diminuer la dépense et à augmenter les dimensions des blocs par tous les moyens 

 possibles. 



M. B.-B. Stoney, ingénieur du port de Dublin, a fait, avec le plus grand 

 succès, il y a une dizaine d'années, un travail d'une grande hardiesse que l'on 

 pourrait peut-être appliquer avec avantage dans certaines localités et modifier 

 de manière à le rendre possible partout. 



Les blocs de Marseille pèsent de 14 à IG tonnes; ceux de Kurrachee (Inde), 

 27 tonnes; ceux de Brest, de loO à 200 tonnes; ceux de Dublin, de 350 à 

 400 tonnes. Leurs dimensions sont de 21 sur 12 et 27 pieds anglais, soit 

 environ 6"^, 50 de largeur, 3'", 66 de longueur, S"", 33 de hauteur. 



Les pierres extérieures des blocs sont équarries et empâtées dans un mortier 

 fait d'une partie de ciment Portland et de quatre parties de sable à arêtes aiguës ; 

 les pierres de l'intérieur sont brutes et tassées irrégulièrement, par de simples 

 manœuvres. Il suffit d'éviter toute régularité dans l'assise, de poser les pierres 

 en hauteur, jamais à plat, la surface convexe en bas, et de presser le mortier 

 de béton dans les interstices, au tampon ou à la pelle en bois plutôt qu'à la 

 truelle. 



La construction des blocs durait quatre semaines ; ils étaient secs et durs au 

 bout de dix semaines. Les pierres elles-mêmes pesaient environ deux tonnes; 

 le mortier employé à l'intérieur consistait en une partie de ciment Portland et 

 sept parties de gravier calcah'e et sable assez fin, ou dix parties de gravier cal- 

 caire et sable grossier. Les blocs sont extrêmement durs. 



Le mode de transport adopté par M. Stoney, applicable en eau calme, ne le 

 serait pas en mer agitée. Ne pourrait-on recourir au procédé égyptien, avec 

 quelques modifications? Par exemple, un bloc de oOO ou même de 1,000 tonnes 

 étant construit sur châssis, au-dessus d'un canal, serait enlevé et transporté par 

 une barque amenée chargée, puis suffisamment allégée. On obtiendrait ainsi 

 des blocs cyclopéens relativement peu coûteux, permettant de construire rapi- 

 dement et en pleine mer des digues immuables et pratiquement éternelles. 



M. le D"- Lâ.NTIER, à Tannay. 



Moyen d'augmenter les qiialilés balistiques des projectiles mus par la poudre ordinaire. 



M. SHOOLBPED, Membre de la Soc. des Ing. civils, à Londres. 



Sur les courbes des marégraphes de Douvres et d'Ostende. — M. Shoolbred pré- 

 sente à la Section les résultats comparés des courbes obtenues aux marégraphes 

 de Douvres et d'Ostende. 



