178 NAVIGATION, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



cii'constance a diminué pendant quelques années le trafic de la branche navi- 

 gable parallèle, mais celui-ci a promptement repris son essor et a augmenté, 

 malgré la prospérité croissante de la voie ferrée. Pendant cette période, des 

 industries nouvelles qui trouvaient des avantages à la simultanéité des deux 

 modes de transport étaient nées et fournissaient du trafic aux deux voies. 

 Nous croyons avoir aidé à la prospérité de la voie navigable en proposant 

 l'agrandissement des ports et en facilitant l'accès du chemin de fer aux points 

 de contact du canal et de la voie ferrée, sans craindre de favoriser cette dernière. 



Nous pensons, d'après cet exemple, que, sauf dans les régions impropres à 

 toute industrie, les canaux ou les rivières navigables sont les auxiliaires utiles 

 des chemins de fer et réciproquement. 



A notre avis, si les voies navigables ont pu quelquefois être entourées de 

 discrédit, c'est qu'avant de chercher à améliorer certaines rivières on ne s'est 

 pas assez préoccupé de rechercher si leur régime le permettait d'une façon 

 certaine et à peu de frais. 



M. PoRTEviN pense que l'un des exemples les plus probants de l'apport de 

 trafic que les canaux peuvent faire aux chemins de fer est fourni par Tin- 

 dustrie de la grande minoterie. Le transport par bateaux des blés en vrac 

 procure à cette industrie une telle économie, non seulement de frais de 

 transport proprement dits, mais de frais de manutention et de magasinage, 

 que la prospérité et môme l'existence des grands établissements dépend de leur 

 situation par rapport à la navigation fluviale. Or, les farines produites par ces 

 usines sont, pour la plus grande partie, expédiées par chemin de fer. C'est 

 donc un élément de trafic entièrement gagné par les Compagnies, puisque, 

 même en supposant un abaissement de tarif notable, le transport des blés 

 par voie de fer ne permettrait pas aux usines de s'établir ou tout au moins 

 de développer leurs affaires dans les mêmes proportions. 



M. FONTES, iDg. en ch. des P. et Ch., à Toulouse. 



Sur une cause d'erreur dans le calcul des débits far la formule des déversoirs (1). 

 — M. Fontes fait remarquer que la formule des déversoirs , qui est de la 



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formeQ=:KLH^a été établie dans le cas d'un déversoir rigoureusement hori- 

 zontal. Si ce déversoir est incliné et si Hj et H2 sont les hauteurs du plan 

 d'eau-au-dessus de ses dpux extrémités, on prend, dans la pratique 



M. Fontes fait voir qu'on de>Tait prendre 



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2 H/_ H,^ 



Q = K L X 



H, -II, 



Il calcule le rapport 7-7 en posant îr~T— rr ^^ 



(U Cette note est publiée in extenso, avec le détail dts calculs, dans le numéro du 8 octobre 1887 

 di« Génie civil. 



