E. DE BAILLEHACHE. — COMMUNICATION AUTOMATIQUE DES TRAINS 179 



Il trouve ainsi que l'erreur relative commise dans la pratique, en calculant 

 Q' au lieu de Q, est donnée par le développement en série 



_ (5 _ 2) (5 - 4) / a Y (S --2) (5-4) io-6)(o-8) / a V , 



'~ nrs \^ / 1.2.3. 4. o \2/ ^"' 



. (o - 2) (5 - 4) ... (5 - 2 (» - 1)) (5 - 2 ») /ji_Y" , 

 "• 1.2.3... 2«(2rt + l) \i> ) ^ '" 



premier terme qui est -^^ . Avec ce seul terme, on est sùi' d'avoir des résultats 



à termes positifs et très rapidementconvergente. On peut se borner, en général, au 



8" 

 plus approchés que 1 0/0, en n'employant ce terme de correction que si [j. > 0,20, 



o 



ce qui correspond à H.j > — H,, ce qui conduit à une règle pratique simple. 



Conclusion. — On peut continuer, dans la pratique, à se servir de la formule 

 qui donne Q', d'un usage facile à cause des barèmes que contiennent les 

 traités d'hydraulique, à la condition d'ajouter au coefficient K un terme de cor- 

 rection facile à calculer, et cela seulement dans le cas des lames minces. 



— Séance da 24: septembre 1887. — 

 M. FUCHS, Ing. en ch. des Mines, à Paris. 



Le Canal de Corinthe (1). 



M. E. de BAILLEHACHE, Ingénieur, à Paris. 



Rail isolé ou contre-rail isolé servant à la communication automatique des trains. 

 — Le rail isolé, tel qu'il a été installé le 28 mai 1886 à la gare de Nantes- 

 État, fonctionne très régulièrement depuis le jour où il a été posé. M. de 

 BAILLEHACHE fait rcssortir que le principe des contre-rails isolés placés sur les 

 lignes de TOucst, du Midi et en installation sur l'Orléans a pour objet la fer- 

 meture du circuit électrique par les roues des trains ou machines. 



Les qualités que présentent ces types d'appareils sont les suivantes : 



l" L'usure est la même que pour les rails de la voie courante ; 



2° Le ballastage de la voie se fait normalement ; 



3° La pose ne demande que quelques minutes sur les traverses ; 



4<> Le contact électrique est absolument certain. 



Il cite à l'appui les rapports favorables de MM. les Ingénieurs des Ponts et des 

 Mines, chargés de contrôler les installations en expériences et fait ressortir les 

 avantages que présente l'application de son système pour la protection des 

 bifm'cations et des passages à niveau. 



(1) Pour celte communication la 8« Section s'était réunie aux 3« et4« Sections. Le compte rendu 

 figure dans les travaux de la v Section. 



