BOULÉ. — COiNCURRENCE DES CHEMIINS DE FER ET DE LA NAVIGATION 177 



premier établissement de tout le réseau des voies navigables par le trafic moyen 

 de ces voies, conduisent à un sophisme, parce qu'on compte, dans le numéra- 

 teur, les dépenses faites sur des voies qui ne sont plus navigables : le Tarn, le 

 Var, l'Allier, la Loire. Celles-ci ne donnent aucun trafic au dénominateur, 

 parce qu'on n'y a pas fait les dépenses d'établissement nécessaires. 



Au contraire les dépenses plus importantes faites sur les voies améliorées, 

 comme la Seine, sont éminemment productives et fructueuses, car le prix des 

 transports n'y est que la moitié du prix des chemins de fer, en comptant bien 

 les frais de premier établissement, d'entretien et d'exploitation. Mais pour s'en 

 rendre compte il faut examiner les différentes lignes successivement et ne pas 

 se contenter de moyennes incohérentes et trompeuses. 



Les frais de transports complets, péage et prix de fret sur les voies navigables 

 en bon état ne dépassent pas fr. 03 c. à fr. 04 c. par tonne et par kilomètre, 

 au lieu de fr. 05 c. à fr. 06 c. sur les chemins de fer. Lorsqu'il en est 

 autrement, c'est que la viabilité est mauvaise; il faut alors améliorer la voie et 

 la dépense sera très fructueuse et rémunératrice. 



Résultats de la canalisation de la Seine entre Paris et Montereau (conflueiit de 

 l'Yonne). — La Seine est restée dans son état de nature, sans qu'on y ait fait 

 aucune dépense sérieuse jusqu'à l'établissement des chemins de fer parallèles. 

 Les travaux exécutés de 1846 à 1859 pour la régulariser entre Montereau et 

 Paris, puis de 1860 à 1884 pour la canaliseï- au moyen de barrages mobiles, 

 d'abord pour des bateaux de 1°S50 de tirant d'eau, puis pour ceux de l'n,80 

 portant 300 tonnes, ont coûté 20,790,000 francs. Le trafic a été en 1886, entre 

 Montereau et Paris, de 111,261,327 tonnes à un kilomètre. L'intérêt à 5 0/0 de 

 ces frais de premier établissement ressort donc à fr. 00933 par TK, les 

 dépenses annuelles de personnel et d'entretien càOfr. 0017, soit en totahté 

 fr. 01 1 . Le prix du fret est actuellement de fr. 02 à fr. 025. En ajoutant la 

 première dépense, le péage, au prix du fret, on arrive à fr. 036, tandis que le 

 prix moyen perçu sur le transport d'une tonne à un kilomètre, en petite vitesse, 

 sur le réseau général des chemins de fer d'intérêt général a été en 1884 (der- 

 nière statistique publiée) de fr. 059 avec un minimum de fr. 0537 pour la 

 Compagnie d'Orléans et un maximum de fr. 1187 pour la Petite-Ceinture autour 

 de Paris. 



Si le budget supporte une dépense de fr. OU par TK pour les transports 

 sur la Seine entre Paris et Montereau, le prix de fret a diminué au moins de 

 Ofr. 02 par suite des travaux d'amélioration de cette section de rivière. L'opé- 

 ration a donc été très profitable et fructueuse pour le pays, sinon pour le 

 budget. 



Discussion. — M. Fontes. — A l'appui des conclusions de M. Boulé, nous 

 croyons devoir présenter les observations suivantes : 



C'est à tort, à notre avis, que les partisans des chemins de fer combattent les 

 transports par canaux ou rivières canalisées. 



Les deux natures de transport répondent à des besoins différents et leur 

 coexistence permet la création d'industries qui ne seraient pas nées avec une 

 seule voie. En ce qui nous concerne, nous avons eu pendant cinq années à sur- 

 veiller l'entretien d'une branche importante d'un canal. Au début, un chemin 

 de fer parallèle à cette partie du canal venait d'être mis en exploitation. Cette 



