nS GÉNIE civil, tr MII.ITAIIIK. .N.VMCAÏION 



3" et 4'' Sections. 

 GÉME CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



Président (1| M. WIDMEH, Ing. des 1'. el Ch., à Besanron. 



— {Séance du 4 août 1893 



M. REGNARD. Ing., à Paris. 



Traction mécanique des tramways. — Les tramways sont d'origine américaine, 

 et le premier construit remonte à 1834; il reliait New-Yoriv à Harlem. 



En France, ils ont débuté, sous le nom de chemin de 1er américain, entre la 

 place de la Concorde el Sèvres. Bien que la concession ciît été accordée jusqu'à 

 Vincennes, on noblint pas Tautorisation de poser des rails au cœur de Paris, 

 et OQ fit l'exploitation pendant longtemps avec des omnibus dont on cliangeait 

 les roues à la place de la Concorde pour les mettre sur la voie ferrée. 



Quel chemin parcouru depuis si peu d'années, et ne peut-on dire avec vérité 

 que les tramways prennent aujourd'hui pour la circulation urbaine et de ban- 

 lieue une importance comparable à celle des chemins de Ter pour les trans- 

 ports à grande distance. 



La traction animale, seule employée d'abord pour les tiamwa.\s, disparaîtra 

 pour faire place à la traction mécanique, comme les diligences ont cédé la place 

 à la locomotive. 



Ce pro,i,a'ùs incontestable se réalise niiillinirousemcnt beaucoup plus \ile à 

 l'étranger (pi'en France. 



Le nombre et la variété des systèmes de traction mécanique dépassent pourtant 

 tout ce qu'on peut imaginer; sans songer à les énumérer tous, nous devons citer 

 les principau.x tout dabord. pour revenir ensuite sur les plus importantes 

 applications. 



Traction à vapeur par locomotives spéciales; 



— par voilures autxjinobiles (Rowan); 



— par locomolives sans foyei". 



Traction par l'air cnmin-imé, — systèmes .Mi'karski, duBeauiuonl, Hugues et 

 Lancastei' : 



(1; .M. eiialel, Présidenl de la Section, ayant iMé oblige de donner sa démission, la Section a 

 nommé M. Widmer. 



