J. MARTIN. — LES IIVCOINVKNIENTS DE l'oCTROI 337 



ment sur le marché iaternational du travail, comme le sont les prix des 

 valeurs cotées à la Bourse des titres. 



Disciissio7i. — M. Fleury fait observer que ce n'est pas l'usage des Bourses 

 du travail qui est critiquable, mais l'abus qu'en font les politiciens socialistes. 

 Le placement des ouvriers n'est pour eux qu'un moyen de les enrégimenter 

 dans les rangs d'un parti auquel on propose tout d'abord la destruction de 

 l'ordre social. On verra ensuite. — Cet abus est contraire aux intentions de la 

 loi. Il suffirait que celle-ci fût exécutée pour qu'il disparut. Les Bourses du 

 travail redeviendraient alors ce qu'elles doivent être : un moyen commode 

 pour les intéressés d'être renseigné sur l'offre et la demande du travail. 



M. Jules MARTIN, aiic. Iiisp. g(5n. des Ponts et Ch., à Paris. 



Les inconvénients de l'octroi, en ce qui concerne la construction et l'exploitation 

 des grandes gares. — Sans revenir sur la question des octrois qu'il a eu sou- 

 vent l'occasion de traiter, notamment en 1869-70 et en 1890 au Congrès de 

 Limoges, M. Jules Martin a cru devoir l'examiner à un point de vue tout 

 spécial, au point de vue de la construction et de l'exploitation des gares de 

 chemin de fer. 



Il a montré que l'octroi, dans les grandes gares, a pour résultat d'aug- 

 menter notablement les dépenses de premier établissement et de rendre les manœuvres 

 de l'exploitation plus lentes, plus difficiles et plus onéreuses. 



Dans les pays oh. l'octroi a disparu, en Angleterre, par exemple, les gares, 

 dit-il, sont de grandes places publiques sur lesquelles la circulation des voya- 

 geurs, des bagages et des employés se fait très facilement, très librement. En 

 France, au contraire, les grandes gares sont de véritables enceintes fortifiées 

 ou plutôt des prisons dont on ne peut sortir que par une seule porte, sous 

 l'œil vigilant des préposés.— Les formalités de l'octroi font perdre de quinze à 

 trente minutes aux voyageurs ; elles retienneut souvent les marchandises trans- 

 portées en petite vitesse de douze heures à vingt-quatre heures et elles obhgent 

 les Compagnies à donner aux halles des dimensions beaucoup plus grandes que 

 celles qui sont admises en Angleterre pour le même trafic— Lorsqu'on aura 

 fait disparaître les octrois, le public comprendra peut-être mieux la valeur du 

 temps et il réclamera, avec la suppression des règlements qui entravent inu- 

 tilement les opérations, un certain nombre d'améliorations ayant pour résul- 

 tat de rendre plus rapide le transport des voyageurs et des marchnndises. Les 

 règlements (il est juste de l'avouer) sont souvent la conséquence des préjugés 

 et des mœurs des habitants, et il y a lieu de faire remarquer que les mœurs 

 commerciales dos Anglais permettent aux Compagnies de s'affranchir plus faci- 

 lement des réglementations inutiles. 



Discussion. — M. Gaston Sauguain, tout en reconnaissant que les octrois créent 

 des difficultés dans les opérations de l'exploitation des chemins de fer, pense 

 qu'il y a des raisons beaucoup plus importantes pour demander leur sup- 

 pression. En réalité, les octrois sont utiles aux Compagnies de chemins de fer, 

 car ils leur servent de prétexte pour justifier le retard qu'elles apportent, à 



