G. TROUVÉ. KTUDE SUU LA NAVIGATION AÉRIENNE 17o 



Il se compose de deux parties : 1" un système pour la mesure des efforts 

 ou dynamomèlre proprement dit ; 2" un système pour la mesure des vitesses ou 

 tachomclrc. 



Le dynamomètre est du genre dit de rotation à ressort. Ce ressort est une 

 ou plusieurs lames élastiques plates renfermées dans l'àme de deux tubes 

 concentriques auxquels elles sont soudées un bout à l'un, un bout à l'autre, 

 La surface de contact de ces tubes, ou mieux de deux manchons qui font corps 

 avec eux, est taillée en sifflet, ce qui permet à tous deux de tourner dans les 

 deux sens. Un butoir limite leur course individuelle à 180°, soit en somme à 

 la circonférence entière. C'est ce mouvement d'éloignement des deux tubes, 

 proportionnel au couple de torsion, qu'une aiguille indique sur un cadran 

 gradué empiriquement. 



La graduation a été faite, pour plus d'exactitude, du maximum au minimum. 



L'appareil tachométrique est double. Le premier, ou télétachomètre, à indica- 

 tions multiples et simultanées à distance, est un tube-tourniquet à ajutages 

 mobiles agissant par aspii'alion sur un manomètre à liquide ou métallique 

 dont la dépression augmente avec la vitesse ; sa graduation est empirique et sa 

 sensibilité illimitée. Le second, ou tachomètre robuste, n'est autre qu'une réduc- 

 tion du dynamomètre même oîi l'absorption s'opère à l'aide d'ailettes en 

 rotation dans l'air ou dans un liquide. 



Un iutégi'ateur fournit, si on le désire, le produit du couple par la vitesse, 

 c'est-à-dire le travail consommé. Quand la résistance est proportionnelle à la 

 vitesse, comme sur les navires à vapeur, un seul cadran, ou une courbe d'éta- 

 lonnage établie une fois pour toutes, donne même directement ce travail et 

 ses deux facteurs. 



Le dynamomètre universel Trouvé, dont la puissance augmente avec le 

 nombre des lames du ressort, dont la rotation s'opère dans les deux sens, qui 

 s'applique immédiatement, sans modification, aux arbres de transmission et 

 ne comporte aucun frottement, est très économique et d'un maniement simple 

 et nullement dangereux (1). 



Étude sur la navigation aérienne par le plus lourd que l'air. — Hélicoptère 

 électrique militaire captif. — Dans son étude sur la navigation aérienne par le 

 plus lourd que l'air, M. Trouvé ne reconnaît guère aux ballons, en dehors de 

 l'art militaire, qu'une utilité assez restreinte. Ils ne se prêtent nullement à 

 l'obtention des grandes vitesses. Ces grandes vitesses ne peuvent être atteintes 

 que par les appareils plus lourds que l'air. Le ballon est un sustentateur pro- 

 visoire. 



La navigation aérienne sera un fait accompli le jour oii l'on possédera un 

 moteur très puissant et en même temps très léger. La forme de l'appareil 

 aérien est purement secondaire et soumise à la nature du moteur. 



M. Trouvé fixe à 3^,^ environ le poids maximum par cheval de l'appareil 

 mécanique qui pourra s'élever dans l'atmosphère par ses propres forces ; puis, 

 passant en revue uniquement les principaux moteurs actuellement connus, il 

 constate qu'il n'en existe pas qui remplisse cette condition. 



Il rappelle, toutefois, que son hélicoptère électrique militaire captif, présenté 

 au Congrès de Toulouse de notre Société, peut s'élever si son générateur, placé 

 à terre, lui envoie l'énergie nécessaire à sa sustentation. 



(0 Académie des Sciences (23 juin 1890'. 



