E. FOURNIER DE FLAIX. — LES GRANDS PORTS MARITIMES 49 



Ces progrès sont résumés par les chiffres suivants empruntés à M. Mulhall, 

 statisticien anglais : 



TONNAGE DES NAVIRES SVR LE GLOBE 



Années. . Voile. Vapeur. Total. 



1820 3.140.000 6.000 3.146.000 



18.30 3.022.000 28.000 3,050.000 



1840 4.500.000 116.000 4.616.000 



1850 6.513.000 392.000 6.905.000 



18fi0 9.586.000 829.000 10.415.000 



1870 13.868.000 1.918.000 15.786.000 



1^80 15.002.000 5.641.000 2J. 643. 000 



Ces chiffres sont sutlisants pour que vous soyez à même de suivre : 1° le 

 développement de la navigation maritime depuis 1820 ; 2° la part énorme que 

 la vapeur a prise dans ce développement. En effet, la tonne-vapeur vaut au 

 moins 3 tonnes-voile, parce que pendant que le navire à voile fait un voyage, 

 le navire à vapeur en effectue au moins trois. 



Depuis 1880, la part de la marine à vapeur est devenue encore plus grande. 

 Toutefois, la voile est appelée à se maintenir. Il en sera d'elle comme pour la 

 route nationale à côté du chemin de fer. On sait, aujourd'hui, que les chemins 

 de fer n'ont pas empêché la circulation sur nos routes nationales de se déve- 

 lopper, la voile se maintiendra à côté de la vapeur. On constate mt-me depuis 

 quelques années et d'une façon certaine, en même temps qu'une circulation 

 importante sur les routes nationales, une reprise de la navigation à voile. 



Mais un tableau colorié, dû à M. Kiaer, statisticien norvégien, et que vous 

 allez voir projeté à la lumière oxhydiique, va vous donner des renseignements 

 plus précis et plus complets sur ce développement de la navigation maritime. Les 

 principaux peuples maritimes y sont classés, quant à l'année 1872, dans Tordre de 

 leur importance progressive depuis 1830, au moyen de parallélogrammes teintésen 

 rouge pour la vapeur et en bleu pour la voile. Chaque parallélogramme est propor- 

 tionnel au tonnage. D'après ce tableau, en 1879, les peuples se rangent, d'après 

 kur fonction maritime, dans Tordre suivant : Angleterre, États-Unis, Norvège, 

 Allemagne, France, Italie, Espagne, Suède, Pays-Bas, Autriche-Hongrie, Russie, 

 Finlande, Danemark, Grèce, Belgique. Ce classement ne tient pas compte de la 

 supériorité de valeur de la vapeur sur la voile. Aussi, il attribue à la Norvège 

 une place qui ne lui appartient pas. M. Kiaer attribue également à l'Allemagne 

 le troisième rang pour la marine marchande et le quatrième à la France. Je 

 ne discuterai pas cette question ce soir. Le bulletin du Ministère des Travaux 

 pubUcs de juillet 1888 maintient le troisième rang à la France : 



Nombre 

 des navires. Tonnage. 



France 27.5'.6 8.970.431 



Allemagne 13.186 6.049.995 



Ces différences sexpliijuent par les diver.ses manières de calculer le nombre 

 des navires et leur tonnage. Ainsi, pour 1890, le Bureau Veritas ne porte au 

 compte de la France que 2,098 navires d'un tonnage de 1,106,600 tonnes, et au 

 compte de l'Allemagne que 1,387 navires, tonnage 1,644,100. 



Tenons-nous-en aux chiffres olliciels. 



Le tableau de M. Kiacf doit donc être surtout accepté au point de vue de la 



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