E. FOUUMER DE FLAIX. — LES GRANDS PORTS MARITIMES o8 



un mouvement de 8,702,000 tonnes, sans compter son mouvement fluvial. 

 Hambourg est le centre traditionnel du commerce de toute l'Allemagne. 11 cons- 

 titue un petit Ktat englobé dans l'empire allemand. De 1872 à 1883, la popu- 

 lation est passée de 309,000 à 518,000 habitants. Le port est l'ùme de l'État 

 tout en entier. Il est administré par trois délégations du Sénat et du Corps 

 législatif. On n'a reculé devant aucune dépense, taxes sur les quais et les 

 cargaisons, impôt sur le revenu. Il est situé sur le bras nord d'une bifurcation 

 de l'Hllbe, à 125 kilomètres de la Baltique, sur laquelle il possède, à l'em- 

 bouchure de l'Elbe, le port de Cuxhaven, pour le refuge et l'allégement des 

 navires d'uu fort tirant d'eau. Le port se compose d'une série de mouillages ou 

 hafens de diverses profondeurs et de grands ])assins non écluses : Grasbrook, 

 Santhor, Magdebourg et Brookthor. Leur profondeur moyenne est de 5"»,30 

 que la marée élève de l'",80 dans les basses mers, soit 7°',30 au minimum. 

 Tous ces bassins sont agencés de magasins, de grues et communiquent direc- 

 tement avec les chemins de fer. Il a été dépensé 120 millions pour mettre Ham- 

 bourg en état de lutter. 

 A côté se trouvent la ville et le port d'Altona. 



Hambourg et Altona forment une agglomération maritime de premier ordre. 

 L'Allemagne possède deux autres ports : Lubeck, sans importance; mais 

 Brème, à 60 kilomètres de l'embouchure du Weser, possède un mouvement de 

 2,200,000 tonnes. Le port de Brème est dans les mêmes conditions que celui 

 de Hambourg, avec un port de refuge à l'embouchure du Weser, Bremerhafen, 

 avec le port de Geestmûnde, en face. Brème est le foyer de l'émigration allemande. 

 Cette émigration est, en Allemagne comme en Angleterre, l'élément principal 

 de la navigation et du progrès maritime. Les grandes lignes anglaises et alle- 

 mandes s'y consacrent avant tout. L'émigration anglaise dépasse actuellement 

 260,000 personnes en moyenne et l'émigration allemande 100,000. Il en est de 

 même pour l'Italie. Ces faits sont d'ordre supérieur. La France y est étrangère. 

 L'émigration annuelle française ne sélève pas à 10,000 personnes. 



6° Anvers. — En 1888, le mouvement du port d'Anvers a été de 7,724,500 

 tonnes, auquel il faut joindre 2 millions de tonnes environ pour la navigation 

 fluviale. Anvers doit cette prospérité à d'immenses efforts. En 1863, son mou- 

 vement maritime n'excédait pas 1,200,000 tonnes. La ville d'Anvers, à laquelle il 

 appartient, et l'État y ont dépensé 170 millions. Il comprend onze bassins dont 

 les principaux sont ceux de Rattendyk, Africa, America. L'ensemble occupe 

 60 hectares et développe 10,250 mètres de quais. Une vaste station pour voya- 

 geurs et marchandises constitue une gare maritime complète. Le port est 

 établi à 95 kilomètres de la mer, dans une anse concave de la rive droite de 

 l'Escaut. La profondeur moyenne est de 8 mètres et 11 mètres dans les hautes 

 mers. Les passes de l'Escaut sont bonnes. 



7° Amsterdam constitue un exemple plus parlant encore de ce que peut obte- 

 nir l'énergie de la volonté humaine. L'histoire du port d'Amsterdam est des 

 plus intéressantes. La ville et son ancien port sont situés dans une anse du 

 Zuyderzée appelée l'Y. Autrefois, les navires y accédaient par le Zuyderzée.; 

 lorsque la calaison des navires changea, il fallut construire le canal du Helder, 

 d'une longueur de 84 kilomètres, mettant Amsterdam en communication avec 

 la mer du Nord. Mais ce canal n'avait que 6 mètres de profondeur. Les Hol- 

 landais ont alors ouvert un nouveau canal de 27 kilomètres ouvrant directe- 

 ment sur la mer du Nord; ils ont séparé l'Y par un barrage écluse du Zuyder- 

 zée et formé ainsi un bassin à flot de 30 kilomètres dont le plan d'eau est en- 



