ALBERT BHEITTMAYER. — LE RHONE A MARSEILLE 3ol 



escendra plus bas encore, lorsque la déchéance de Marseille consommée lui 

 fera perdre un des éléments de sa richesse ? 



Telle est la question, telles sont les considérations qui ont déterminé \a com- 

 merce marseillais^ dans sa grande assemblée du 18 octobre 1890, à nommer une 

 commission chargée de rappeler au gouvernement l'urgente nécessité de donner 

 suite aux engagements pris : 



Eh! quoi, écrivait le Président de cette Commission, M. Aug. Féraud, président 

 de la Chambre de commerce de Marseille; eh quoi I la nature a tout fait pour 

 nous ; à quelques kilomètres de la plus grande ville commerciale et industrielle du 

 bassin de la Méditerranée, elle a fait aboutir l'unique voie fluviale donnant l'accès 

 à tous les marchés de consommation de VEurope centrale et nous perdrions les dé- 

 bauchés qui nous sont ainsi offerts au profit de voisins qui ne peuvent tes conquérir 

 qu'en triomphant de la nature elle-même, en renversant les obstacles qu'elle leur 

 oppose ? 



C'est l'étude que cette commission est heureuse de soumettre au Congrès. 

 liUe est digne de son examen et nous espérons que, fortifié par un vœu de cette 

 haute assemblée, le canal de jonction du Rhône à Marseille entrera enfin dans 

 la voie de l'exécution. 



M. Albert BREITTMAYER, à Lyon. 



Le Rhône à Marseille. — De toutes les questions inscrites au programme de 

 cette session, aucune n'est plus intéressante que celle de la jonction du Rhône 

 à Marseille, dont la réalisation soit plus indispensable pour cette ville, plus 

 utile et plus nécessaire pour le pays. 



Elle est indispensable pour Marseille qui demande, comme de juste, d'être 

 reliée à la fois à l'intérieur par voie ferrée et par voie d'eau, ces deux sorties 

 reconnues nécessaires aujourd'hui à tout grand port par l'exemple d'Anvers et 

 de Hambourg, qui doivent à cela leur prodigieux développement; utile pour 

 le pays, en ce que cette jonction maintiendra le port de Marseille au rang qu'il 

 a toujours occupé, et que la France a tout intérêt à ne pas laisser déchoir . 

 D'autant plus utile aussi, parce que le Rhône, comme l'a si justement fait re- 

 marquer M. Dorelli, est le seul fleuve navigable de l'Europe se jetant dans la 

 Méditerranée. C'est, du reste, précisément cela qui avait déjà frappé Charle- 

 magne, lorsqu'il voulut faire communiquer ses affluents avec le Rhin. Mettre 

 le Rhône à la portée même de Marseille est donc une nécessité qui ne peut 

 échapper à personne. 



Il ne s'agit pas d'établir un canal maritime qui ne serait qu'un tronçon inu- 

 tile de la voie d'eau intérieure, puisque le continuer jusqu'à Paris serait en- 

 fouir des sommes énormes, qui se comprendraient d'autant moins que l'on ne 

 peut supposer l'utilité de faire passer des navires à travers toute la France. Il 

 s'agit simplement d'unir Marseille au Rhône, pour que la navigation inté- 

 rieure puisse déposer ou recevoir les marchandises de ou pour Marseille. 



La dépense ne serait pas excessive, puisqu'avec la somme totale, dépansée 

 pour Marseille depuis soixante ans, on ne dépasserait pas calles employées pour 

 Bordeaux et le Havre réunis, qui ensemble n'ont pas un trafic égal à celui de 

 Marseille. Mais il n'y a pas lieu de nous y arrêter, attendu que la question 

 financière n'est pas du ressort de la géographie, et que du reste la Section 



