PAMEL I5ELLET. — LE RÉGIME UES l'OKTS DE COMMERCE EN ANGLETERRE 350 



15'= Section. 

 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE 



Président M. J. MARTIN, Insp. géii. dos P. et Ch., en relraite, à Paris. 



VicE-PiiÉsiDENT . M. l'alibé TENOUGI, à Marseille. 



Secrétaire M. F. BERNARD, à Montpellier. 



— Séance du 18 septembre — 



M. Daniel BELLET, à Paris. 



Le régime des ports de commerce en Angleterre. — Par application du principe 

 qui avait été adopté par l'Association dans le Congrès précédent, la Section des 

 Sciences économiques avait choisi, pour la réunion de cette année, le sujet si 

 intéressant du régime des ports de commerce. 



Rien ne pouvait venir mieux à point, au moment oii le grand programme 

 des travaux publics n'est pas encore achevé, et où les Chambres ont manifesté 

 leurs sentiments respectifs à l'occasion des travaux du port du Havre. La ques- 

 tion n'est posée qu'au point de vue de la France ; mais il est intéressant de 

 voir ce qui se fait à l'étranger, pour y puiser au besoin des enseignements et 

 voir par les résultats ce que valent les méthodes. C'est pour cela que nous 

 avons voulu étudier la question des ports de commerce dans la Grande- 

 Bretagne. 



Ici nous sommes en face de l'initiative privée dans tout son développement, 

 l'Etat se bornant à autoriser, à surveiller quelquefois, mais n'engageant point 

 ses finances là où il sait bien que les intéressés sauront agir, d'une façon plus 

 économique et plus éclairée, au mieux de leurs intérêts. Chaque port est régi 

 par une loi ou par une ordonnance particulière contenant les clauses généra- 

 lement adoptées, et, à part les sept ports militaires et trois ports spéciaux, on 

 peut dire que tous les ports et docks sont entre les mains d'autorités locales, 

 de commissaires ou trustées nommés par les commerçants, de Compagnies spé- 

 ciales de consti'uction, ou de Compagnies de chemins de fer, ou enfin de pro- 

 priétaires particuliers. 



Le développement admirable des ports anglais, et notamment de Liverpool, 

 possédant aujourd'hui un mouvement de 9 millions de tonneaux au lieu de 

 450,000 en 1800, dit assez l'excellence du système anglais. 



