HUBOU. — l' ÉTABLI SSEMEiNT DES PORTS INTÉRIEURS EN FRANCE >)67 



Ainsi, étant admis (|ue lÉlal ne peut, sans inconvénient grave, modifier radi- 

 calement l'administration des ports de commerce, quel est, suivant vous, le sys- 

 tème vers lequel il doit, autant que possible, converger? quel est le phare vers 

 lequel il doit se diriger? 



Doit-il tendre à faire lui-mrme tous les travaux de superstructure et à ex- 

 ploiter directement tous les ports? 



Doit-il confier cette exploitation à une autorité locale, à un corps moral 

 spécial? 



Doit-il faire appel au concours de Sociétés privées pour armer et exploiter 

 les ports en partie ou en totalité? 



La tâche d' un Président est toujours difficile lorsque la question mise en 

 discussion présente une complication aussi grande que celle qui vous est sou- 

 mise. 



Elle serait au-dessus de mes forces si je ne devais pas compter sur votre 

 bienveillance, si je ne devais pas compter sur le bon esprit qui anime tous les 

 membres de l'Association française. 



C'est la première fois. Messieurs, que le Congrès de l'Association française a 

 cru devoir, plusieurs mois avant la réunion, poser des questions spéciales inté- 

 ressant les localités. J' estime qu'il a pris une bonne mesure. Les discussions 

 utiles auxquelles elles donneront naissance prouveront, je n'en doute pas, qu'il 

 a pris une bonne mesure. 



M. Verne : La question ne peut être traitée d'une façon générale. 

 11 y aurait lieu d'étudier la question en l'appliquant à un cas particulier bien 

 déterminé. 



M. Alglave est hostile à l'exploitation par l'État, qui ne doit intervenir que 

 pour fixer les taxes. 



La Chambre de commerce, qui représente la localité, paraît compétente et 

 impartiale, mais elle ne peut donner de bons résultats au point de vue de la 

 rapidité; il faut l'industrie privée sous la direction de la Chambre de commerce. 



M. HUBOU, au Raincy. 



De l'établissement des iiorts intérieurs en France et de l'influence au point de vue 

 commercial de la jonction des canaux et rivières avec les chemins de fer. — La 

 jonction des canaux et rivières avec les chemins de fer est destmée à développer 

 l'essor commercial dû à l'exécution du plan Freycinet : elle doit en être le 

 couronnement. 



La création des chemins de fer d'intérêt local apporte aux grandes Compa- 

 gnies des plus-values de recettes qu'elles réalisent sur leurs longs parcours par 

 suite du trafic né sur ces petites lignes. Les conditions seront identiques avec 

 les canaux. 



La concurrence des deux voies navigable et ferrée n'existe pas : chacune a 

 ses attributions: le trafic se partage entre chacune d'elles, malgré les abaisse- 

 ments de tarifs consentis par les Compagnies. Ces deux modes de transport ne 

 se nuisent en rien; ainsi la Compagnie du Nord, dont le réseau est partout 

 en contact avec des voies navigables, est très prospère et n'a pas recours à la 

 garantie d'intérêts. 



Les abaissements de tarifs sont profitables au commerce général. Il en sera 



