TERRÉ. — LA RÉSISTANCE AU MOUVEMENT DANS UN MILIEU INDÉFINI 149 



En ce qui concerne le frottement, au contraire, la résistance paraît croître 

 plutôt moins vite que le carré de la vitesse. 



Comme conséquence, alors qu'aux petites vitesses la résistance du frottement 

 est prépondérante dans l'expression de la résistance totale, aux grandes vitesses, 

 c'est la résistance directe qui l'emporte. 



Nous devons maintenant passer en revue les diverses méthodes, qui ont été 

 appliquées pour chercher à déterminer directement la résistance d'une carène 

 à différentes vitesses, en faisant abstraction de toute hypothèse sur la décom- 

 position de cette résistance totale (frottement, résistance directe, formation des 

 vagues). 



Les méthodes directes de mesure de la résistance qui ont été mises en pra- 

 tique jusqu'à ce jour rentrent dans les trois catégories suivantes : 



Méthode du remorquage direct du navire lui-même à différentes vitesses ; 



Méthode de l'étude du mouvement retardé et des vitesses décroissantes de la 

 carène animée d'une certaine vitesse initiale devant une base décomposée en 

 éléments de longueur connue. 



Méthode des petits modèles remorqués dans un bassin d'expériences. 



La méthode du remorquage direct d'une carène est théoriquement parfaite ; on 

 n'a qu'à enregistrer les résultats fournis par la lecture directe d'un dynamo- 

 mètre de traction interposé entre le remorqueur et le remorqué sur l'amarre 

 qui les réunit. On n'a pas à interpréter ces résultats ou à les transformer en les 

 soumettant à une série de calculs qui reposent sur des hypothèses plus ou moins 

 certaines. 



Malheureusement le remorquage des grands navires présente de sérieuses diffi- 

 cultés. Il est de toute nécessité, pour que les résultats soient réellement exacts, 

 que le remorqué soit en dehors du sillage du remorqueur; ce qui ne peut 

 être obtenu que de deux manières : ou bien le remorqué navigue dans les eaux 

 et suivant la route même du remorqueur, et alors il faut une remorque 

 extrêmement longue , ou bien le remorqué est placé sur l'un des côtés du 

 remorqueur; dans ce cas, il faut une remorque beaucoup plus courte, 

 mais cette remorque doit être accrochée à l'extrémité d'un espar ou arc- 

 boutant latéral fixé sur la coque du remorqueur. Dans le premier cas, on a 

 toutes facilités pour installer les amarres ; mais pour éviter que l'influence de 

 l'eau agitée par le remorqueur sur la carène du remorqué ne soit sensible, il 

 faut que la longueur de la remorque soit bien plus grande que la pratique ne 

 le permet. Avec une longue remorque, en effet, la tension ne reste pas constante 

 et les embardées sont fréquentes. Dans le second cas, il faut que l'arc-boutant 

 latéral, à l'extrémité duquel est fixée la remorque, ait une longueur assez grande 

 pour soustraire le remorqué à l'action des vagues formées par le remorqueur. 

 Cet arc-boutant doit être d'autant plus long et d'autant plus fort que les 

 carènes sont plus grandes et les vitesses plus élevées. On comprend, par suite, 

 que cette disposition devienne difficilement applicable dès que les dimensions 

 du remorqué sont un peu grandes 



On doit aussi considérer, quel que soit le mode de traction emplojé, que si 

 l'on veut faire l'expérience à une vitesse commune pour l'ensemble des deux 

 navires, voisine de la vitesse maximum du remorqué, il faut que le remorqueur 

 possède une machine extrêmement puissante par rapport à celle que doit avoir 



