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I Angleterre. Commaudée en 1877. cette ligne fut livrée par le constructeur 

 dans des conditions de malfaçon si désastreuses que presque tout fut à refaire, 

 et qu'elle put être ouverte à la circulation seulement en lS'.Ki. l'n arbitrage 

 tenu à Berne, et dont les conclusions sont fort prochaines, étabin» le chiffre 

 de l'indemnité que le gaorarnament portugais devra verser aux héritiers de 

 ilac-Murdo, en représentation des portions ulilisablesdu travail effectue par lui. 



11 est à souhaiter, dans l'intérêt de l'équilibre africain, que le Portugal 99 

 procure la somme nécessaire à cette échéance, sans en être réduit à la cession 

 directe ou indirecte du plus beau jo\ au de son domaine colonial, et, je suis 

 heureux de L'ajouter, on a quelques raisons de penser qu'une pareille catas- 

 trophe sera évitée et que les Portugais échapperont à l'humiliation de voir 

 leur souverain aimé porter les diamants de sa couronne au Mont-de-Piété 

 britannique. 



Les Portugais ont d'ailleurs, malgré l'extrême embarras de leurs finances, 

 mis en mouvement diverses entreprises de chemins de fer africains, qu'il ne 

 m'est possible que de vous citer très rapidement. Ce sont principalement, au 

 Mozambique, la ligne de Quilimane au lac Xyassa, par la rivière Shiré, lîuo et 

 Blantyre, ville principale d'une contrée pleine de ressources : puis la ligne de 

 Beira à Tête (sur le ZambèzeJ, centre de charbonnages que l'on dit appelés à 

 un grand avenir ; puis dans l'Angola la ligne de Saint-Paul de Loanda à 

 Ambaka, qui doit être prolongée jusqu'au Kouango, affluent du Kassai, et celle 

 de Mossamédès à Uilla. Sur la même côte les Allemands ont construit une ligne 

 entre Windhock (Damaraland) et l'embouchure de la rivière Swakop, en face 

 de Walflsh Bay, possession anglaise dont ils détournent le commerce — (autre 

 question anglo-germanique ; le bruit court, il court, il court, qu'elle serait en 

 voie de solution). On établit également une ligne de pénétration dans le Nama- 

 qualaud entre Angra-Pequema et Bethany (1). 



En dehors des deux importantes amorces de son grand Transcontinental 

 africain du Cap au Caire et du vaste réseau sud-africain qui se développe à 

 l'extrémité inférieure de cet axe, l'Angleterre poursuit activement la création 

 de voies ferrées dans ses différentes colonies d'Afrique. Nous avons dit un 

 mot du chemin de fer à révélations de l'Ouganda, et de ses difficultés ; il n'en 

 va pas de même de la ligne de Sierra Leone, qui menace de' nous gagner île 

 vitesse au Fouta-Djalon ; elle atteint déjà Songo et se dirige sur Rotofnno, en 

 même temps qu'à la Côte d'Or s'avance la voie d'Akra à Coumassie (sans parler 

 du petit chemin de fer des mines d'or de Takwa) et qu'au Lagos la ligne de 

 pénétration de l'hinterland a dépassé Abiokuta et pointe sur Ibadan. 



m La création lie cette ligne ;i été résolue avec uae promptitude où apparatl un esprit dA 

 île. ision, 'l'ini il convient de 1 «r l'exemple sous les yeux de uoa gouvernants. 



Voici eotnmeffl on travaille aux Colonies allemandes, d'après la Quinzaine coloniale du 25 sep- 

 tembre 1897 ; 



il y ;i quelque temps, l'Office colonial de Berlin secti les Afl ères apprenait que 



ta peste bovine avait déc i les troupeaux de la a Sud-( si africain el réduit toute une 



population à La misère. Plus de transports, plus de travail, plus de quoi manger. 



t \J Office des Colonies, ou plutôt son éminenl directeur, m. de Richthofen, pensa a>uss 

 traire un chemin d< rei : ce serait toul de suite du travail, di ; une population affamée, 



et, pour un avesti prochain, un moyen effieace de transport. Mais à une condition : qu'on 

 tout de suite à l'œuvre. L'empeseur était en Norvège : on Le consulta par dépêche, ri doi 

 assentiment. On avait besoin de l'autorisation du ministère des Affain 

 tenante. Puis il fallut s'adresser au ministère de La Guerre pour obtenir des rails, des ingénieurs, des 



contremaîtres, Le tout [aarni paj Les cég snts de chea te fax. Là niniaten 1 e la G 



tuut ce i|u on voulut. 



» Si tut-ii que vingt jours exactement après la onuveUâ reçue ée l.i peste bovine, s'emaarquakaul 

 à Hambourg le personm 1 et le matériel, destinés^ dans la œtesort du nminilér. 1 parer. » 



