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par les soins du génie militaire entre les mains duquel elle est placée, après 

 avoir passé par le service de l'artillerie de marine, et les crédits nécessaires 

 à son achèvement sont alloués par une convention récente entre l'État et la 

 colonie du Soudan qui contribuera pour moitié aux frais, jusqu'à concurrence 

 dé 12 millions. 



Il ne faut pas s'indigner, ni même s'eUonner outre mesure, de ces écoles par 

 lesquelles ont passé, dans leurs premiers ans, la plupart des entreprises de 

 chemins de fer africains, comme l'attestent les terribles déceptions du début au 

 Congo belge, le décourageant échec des premières tentatives allemandes vers le 

 lac Victoria Nyanzn. la crise présente de la ligne anglaise de Mombassa et le cas du 

 chemin de fer de Delagoa-Bay au Transvaal, qui a dû être reconstruite presque 

 entièrement par suite de malfaçons tout aussi graves que celles de notre ligne 

 sénégalaise. Nous avons déjà dit comme quoi c'est là-dessus que porte le procès 

 actuellement soumis à l'arbitrage de Berne. 



Quand on réussit dans les entreprises de cet ordre, c'est au prix d'une 

 inlassable ténacité, et sous la condition de ne pas se laisser dérouler par les 

 surprises de ces terrains difficiles, où les premiers pas sont presque toujours des 

 faux pas. Il ne serait même pas nécessaire d'aller chercher bien loin de nous 

 les exemples destinés à raffermir une confiance ébranlée par les déceptions de 

 la première heure... mais qui se souvient encore des déboires incessants dont 

 furent marqués les débuts d'une de nos voies ferrées les plus parisiennes, — j'ai 

 nommé le funiculaire de Belleville. qui a pourtant fini par déjouer la critique, 

 trop longtemps justifiée, des revues de fin d'année ? 



En dehors de la conception Faidherbe, dont le développement se poursuit 

 avec une sage lenteur, on pousse activement l'étude d'une série de projets rela- 

 tifs à la mise en communication du Niger avec nos ports de la côte occidentale. 



Le plus important de ces tracés, et le plus favorablement accueilli jusqu'à 

 présent, c'est le plan du capitaine Salesses. Cet officier s'est voué avec autant 

 d'énergie que de compétence à l'étude des chemins de fer africains, et, sous 

 l'ardent patronage de notre éminent gouverneur de la Guinée, M. liallay, il 

 conduit en ce moment la mission d'études du projet destiné à relier au haut 

 Niger, navigable en amont de Kouroussa, le port, chaque jour pins important 

 de Konakri, qui est en train de disputer à Sierra-Leone le trafic du Fouta-Djalon, 

 et qui l'emportera sans aucun doule, si la ligne Konakry-Rouroussa ne se laisse 

 pas devancer par celle de Freetown à Songo. 



On autre projet, étudié en ce moment par la mission du capitaine Houdaille, 

 recherche les communications possibles entre la Cote d'Ivoire et le Niger : deux 

 solutions sont en présence: un tracé de Grand-Bassam à Kong ; et un autre de 

 Grand-Bassam au Bagwé, sous affilient du Niger, par liiaud-fahou et la vallée 

 de la Bandama. 



Enfin la puissante maison Mante et Borelli, de Marseille, revendique la 

 concession au Dahomey d'une ligne de m , 60 allant de Kotooou à CarnotviUe 

 par Abomey, avec l'arrière-pensée éventuelle de la prolonger jusqu'au grand 

 lieuse, en même temps qu'une mission du génie, sous les ordres du cominan- 

 danl Guyon, étadie un tracé qui en suivant la vallée de l'Ouémé. i ! en ps 

 par Abomey, CarnotviUe et Nikki, aboutirait à Madicale, entra Saj «■! Bon 



11 importe aussi de mentionner d'intéressants projets qui tendent à mettre 

 les côtes du Congo français en communication avec le grand lieuse dans la 

 navigable : le tracé Lechatellier, de Loango à Brazzaville par le Quilou 

 et. son affluent le Niari, et le tracé de Libreville à la Sangha. 



