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serait pas retenue par la Compagnie qui a obtenu cette entreprise avec option 

 à l'échéance du 15 a\ril 1898. 



Les 'omlitions du trafic kilométrique seront : un maximum de l'r. 36 c. par 

 voyageur en première classe, et pour les marchandises, divisées en trois caté- 

 gories suivant leur valeur respective : 1 franc, G fr. 75 c, et fr. 50 c, à l'impor- 

 tation et pour le trafic local; l'r. 75 c, IV. 50 et l'r. 25 c. pour l'exportation. 



Le riz et le bétail bénéficieront d'un tarit de faveur : fr. 10 par 100 kilos 

 pour le riz, et fr. 65 c. par tète. pour le gros bétail. En outre, les divers tarifs 

 comporteront une échelle dégressive qui suivra la progression des recettes de la 

 Compagnie. 



Une récente déclaration du ministre des Colonies a fait connaître que, le délai 

 accordé à la Compagnie coloniale pour apporter, après des éludes approfondies, 

 son adhésion définitive au projet de convention étant écoulé, et que, les conclu- 

 sions de ses ingénieurs estimant le prix de revient du kilomètre à un prix sen- 

 siblement supérieur à celui des premières évaluations, la Compagnie ne croyail 

 pas pouvoir donner suite à ses premières propositions et en formulait de nou- 

 velles. Si nous sommes bien informés, la nouvelle convention ne diffère de la 

 précédente que par le chiffre de la garantie du transport qui se trouverait élevé 

 de trois ou quatre centaines de mille francs. 



Une autre Compagnie, la Société auxiliaire de la colonisation française à Mada- 

 gascar, a passé avec l'Etat une convention provisoire pour la construction d'une 

 route, avec ou sans voie ferrée, reliant la ville de Eianarantsoa, capitale du liche 

 pays Betsiléo, à la rade du Farahony, sur la côte Est. Cette Compagnie n'a 

 jusqu'à présent, croyons-nous, demandé à l'État d'autre appui qu'une concession 

 territoriale \land granl), mais en revanche elle n'a pris aucun engagement 

 ferme. 



Enfin, on a beaucoup parlé de l'avantage qu'il y aurait à mettre Tananarive 

 en communication avec le dehors par la côte Ouest, sur le canal de Mozambique, 

 dont les flots sont moins irritables que ceux de l'océan Indien. Le port le plus 

 désigné dans cet ordre d'idées serait le port de Majunga. mais celte conception 

 est battue en brèche par la plupart des hommes du métier, qui déclarent qu'en 

 raison de la nature ébouleuse du terrain, les difficultés de construction el d'en- 

 tretien seraient plus graves là que sur le versant oriental. 



11 serait fort intéressant de prendre part à ce débat ou tout au moins d'en 

 analyser les éléments essentiels, mais cela nous entraînerait trop loin, et je me 

 contenterai de signaler l'ardeur avec laquelle tout le monde à Madagascar s'inté- 

 la solution de ce problème urgent que, d'après les déclarations minis- 

 térielles précitées, le gouvernement de la colonie est disposé à trancher dans le 

 sens des propositions nouvelles de la Compagnie : Tamalave à Tananarive par 

 Andravorante, avec canal entre ces deux derniers points. Depuis quelques jours 

 déjà fonctionne un chemin de 1er de dix kilomètres entre le port de Tamalave 

 et llvondro, où naît le canal des paogalanes. 



Je ne voudrais pas terminer cette causerie suis dire un moi d'une autre entre- 

 prise IV. on aie, le chemin de fer du Uairar, destiné à conduire vers Dotre p 

 sion de lijibouti les produits éthiopiens el à nous assurer une communication 

 avec le bassin du Ml. 



La concession de cette voie ferrée, qui doit avoir un développement de 

 1.500 kilomètres jusqu'à Addis-Abbaba, a été' accordée à notre compatri"le 

 M. Cheraeux, et è ^ingénieur suisse M. Ilg, par le Négus, avec un monopole 

 pour 0'.» ans :.<-,'■ -m- le produit des douanes, — les recettes étant faites à Dji- 



