B. DE MAS. — LA RÉSISTANCE AU MOUVEMENT DANS LES CANAUX loO 



nuer ainsi sa maîtresse section immergée et, par suite, accroître la vitesse pour 

 une même puissance développée; c'est là un phénomène très intéressant 

 et presque entièrement inconnu. Il serait d'un haut intérêt de savoir quelles 

 sont les formes qui en favorisent la production et en augmentent l'effet, quelles 

 sont les formes qui font voler le bateau à la surface de l'eau et je dis voler 

 dans le sens propre du mot puisque quand ce phénomène se produit le 

 bateau se tient sur l'eau comme l'oiseau se tient sur l'air pendant le vol, par 

 l'effet de la composante verticale et de la résistance normale que le fluide oppose 

 à la progression des corps en mouvement. 



Si l'on étudie le mouvement des corps entièrement plongés, des bateaux sous- 

 marins qui sont aujourd'hui à l'ordre du jour, on remarque que la résistance 

 à la marche d'un bateau entièrement plongé est moindre que celle d'un bateau 

 tlottant à la surface ; mais relativement aux relations qui peuvent exister entre 

 les résistances dans les deux cas, on n'a aucune donnée précise. 



Je dois signaler encore l'étude de l'influence des propulseurs sur la résistance 

 d'une carène tant par leur forme que par leur position et leur allure et enfin 

 l'examen des conditions daos lesquelles il convient d'installer de la façon la 

 plus avantageuse les divers appendices que comporte une carène de bâtiment 

 de mer, quilles latérales, gouvernail, supports d'hélices. 



Ceci dit, je ne prétends pas avoir énuméré toutes les études qu'il serait inté- 

 ressant de faire au moyen d'un appareil permettant de mesurer la résistance 

 des carènes au moyen de petits modèles ; mais je pense en avoir dit assez pour 

 montrer combien ces éludes sont nombreuses et variées, combien l'étude de la 

 résistance des carènes des bâtiments de mer est peu avancée et quelle ressource 

 peut offrir l'étude des petits modèles. C'est un champ d'investigations des 

 plus vastes et presque entièrement inexploré ; mais pour entreprendre des 

 travaux sérieux et suivis dans cet ordre d'idées, il faut de toute nécessité un 

 appareil de traction de petits modèles parfaitement installé. 



Il existe à l'étranger un assez grand nombre de ces appareils. Il en est 

 d'autres en construction. J'ai le regret de dire que nous ne sommes pas aussi 

 avancés en France. Le bassin, qui est nécessaire pour permettre l'installation 

 des appareils de traction, n'est encore qu'à l'état d'espérance. Dieu veuille qu'il 

 devienne bientôt une réalité. 



M. B. de MAS, Insp. gén. des P. et Cli., Prof, à l'ÉC nat. des P. et Ch., à Paris. 



La résistance au mouvement dans les canaux. — Si on suppose un bateau 

 tlottant sur une nappe d'eau douce indéfinie dans tous les sens, la résistance 

 totale à la traction de ce bateau dépend d'éléments multiples, de ses dimensions, 

 de ses formes, de la nature et de l'état de sa surface, de sa vitesse relativement 

 à l'eau, mais tous ces éléments appartiennent en propre au bateau lui-même. 

 Si, sur une autre nappe d'eau douce également indéfinie en tous sens, le même 

 bateau se retrouve dans des conditions identiques, la résistance totale se retrou- 

 vera la même ; elle constitue donc à vrai dire la résistance propre du bateau. 



Si, au contraire, ce bateau s'engage dans une voie navigable de dimensions 

 limitées, comme un canal, sa résistance à la traction se modifie; elle augmente, 

 mais elle devient fonction à la fois d'éléments qui sont propres à l'embarcation 

 et d'éléments qui dépendent de la voie particulière dans laquelle celle-ci se 

 trouve. Pour apprécier les résultats constatés dans ce dernier cas, on est natu- 



